Lietots Tesla Model 3 triju gadu laikā zaudē vairāk nekā četrdesmit procentus no savas vērtības. Nozare to skaidro ar lietoto automobiļu tirgus nenobriedumu. Taču dati liecina ko citu — un tam ir sekas ikvienam, kas apsver elektroauto iegādi personīgajā īpašumā.

Gadu desmitiem automašīna bija paredzams aktīvs. To iegādājās, lietoja gadiem, pārdeva par saprātīgu procentu no sākotnējās cenas. Vērtības mērs palika tehniskais stāvoklis un nobraukums. Elektriskais transportlīdzeklis šo loģiku lauž vienā punktā: tehnoloģija noveco ātrāk nekā fiziskais produkts.

„Automašīna ar 250 kilometru nobraukuma rezervi, kas ražota 2021. gadā, 2025. gadā var būt izcilā tehniskajā stāvoklī un vienlaikus tehnoloģiski novecojusi — ja blakus salonā stāv jauns tās pašas klases modelis ar 450 kilometru rezervi. Tās vērtību vairs nenosaka stāvoklis, bet gan paaudzes aktualitāte. Tā ir pilnīgi jauna kategorija, kurai vērtēšanas tirgi un līzinga aprēķini nekad nav bijuši paredzēti” — sacīja Alfreds Franke, fonda „Mobilitātes horizonts” priekšsēdētājs.

Skaitļi šo diagnozi apstiprina. Eiropā BEV triju gadu nolietojums sasniedz 38–42 procentus, salīdzinājumā ar 35–40 procentiem iekšdedzes dzinēja transportlīdzekļiem. Amerikas tirgū piecu gadu nolietojums sasniedz 49 procentus, savukārt visam tirgum tas ir nedaudz zem 39. Hibrīdi tiek galā ievērojami labāk nekā pilnībā elektriskie transportlīdzekļi — kas pierāda, ka problēma nav elektrifikācija, bet gan tehnoloģiskās novecošanas temps.

Sekas lietotājam ir būtiskas. Automašīna, kas noveco kā elektronika, prasa pieņemt jaunu loģiku. Vairs nepērk transportlīdzekli uz gadiem uz priekšu, bet gan pieeju aktuālai mobilitātes tehnoloģijai noteiktā laika periodā. Privātais īpašums nezaudē emocionālo nozīmi — gluži otrādi, tas var kļūt par greznumu tiem, kas ir gatavi maksāt piemaksu par pilnu kontroli un neatkarību. Taču lielākajai daļai lietotāju racionālāka izvēle kļūst līzings, ilgtermiņa noma vai abonements. Šajos modeļos nolietojuma risku uzņemas operators vai banka, bet lietotājs saņem apmaiņā paredzamas ikmēneša izmaksas.

Tas nav nejaušība. Tas ir triju spēku rezultāts, kas neatkarīgi viens no otra ved uz vienu un to pašu iznākumu: ES regulējuma, programmatūras kā jauna produkta kodola un tīrās ekonomikas. Pasaules automobiļu abonementa tirgum vajadzētu pieaugt no 5,4 miljardiem dolāru 2024. gadā līdz 23,8 miljardiem 2033. gadā. Rietumeiropā piekļuves modeļi jau sasniedz 20–30 procentus no jaunajām reģistrācijām.