Vai pēc dažiem gadiem nebūs problēmu ar rezerves daļām šiem automobiļiem, īpaši elektriskiem? Šo jautājumu bieži uzdod personas, kas potenciāli ieinteresētas ķīniešu automobiļu iegādē. Lai gan bažas nav pilnīgi nepamatotas, atbilde ir: jā, daļas būs – un to arvien lielākā daudzumā.

Rezerves daļu tirgus nepanes vakuumu

Ķīniešu automobiļi – gan ar iekšdedzes dzinējiem, gan elektriskie – ātri pārstāj būt eksotika uz mūsu ceļiem. Ķīniešu automobiļi, piemēram, MG HS, MG ZS, Omoda 5, BYD Dolphin vai BAIC Beijing 5, sāk parādīties ne tikai kā jauni, bet arī kā lietoti – bieži importēti no Rietumiem vai ASV, nereti pēc avārijām. Tas dabiski rada pieprasījumu pēc rezerves daļām, ieskaitot virsbūves un ekspluatācijas elementus. Tieši tāpēc jau šodien neatkarīgie izplatītāji paplašina savus piedāvājumus ar komponentiem automobiļiem no Ķīnas. Protams, nišas modeļu gadījumā, no kuriem uz ceļiem ir tikai daži eksemplāri, nav jāgaida, ka visas daļas būs pieejamas uzreiz – bet tas ir saprotami. Līdzīga situācija attiecas pat uz labāk atpazīstamiem premium zīmoliem.

Elektroauto ir vienkāršāki nekā iekšdedzes dzinēju auto

Protams, elektriskie automobiļi ir sava specifika. Šeit galvenās bažas rada ne tik daudz mehānika, cik elektronika un vilces akumulators. Bet ir vērts uz to skatīties skaidri: elektroauto ir tehnoloģiski vienkāršāki nekā iekšdedzes dzinēju automobiļi, tāpēc iespējamo mehānisko bojājumu spektrs ir mazāks. Un, runājot par akumulatoriem – tā ir problēma ne tikai ķīniešu automobiļiem, bet visiem ražotājiem, ieskaitot eiropiešus un amerikāņus. Turklāt tieši Ķīna ir globālās akumulatoru ražošanas līdere un rīkojas ar labākajiem izejvielu resursiem to ražošanai – kas paradoksāli var darboties vadītāju labā.

Garantijas beigsies – tirgus “iekustēsies” vēl spēcīgāk

No vadītāju perspektīvas tuvākie gadi būs pārejas periods. Pašlaik lielākā daļa ķīniešu automobiļu īpašnieku izmanto autorizētās apkopes stacijas, jo transportlīdzekļi ir segti ar garām garantijām – pat līdz 7 vai 10 gadiem. Tas dabiski ierobežo pieprasījumu neatkarīgajā daļu tirgū. Bet situācija ātri mainīsies – kad automobiļi beidz garantijas aizsardzības periodu, vadītāji sāks meklēt lētākus apkopes avotus. Un tieši šim brīdim šodien gatavojas vairumtirgotāji, darbnīcas un importētāji.

Nedrīkst aizmirst arī to, ka pat labāk zināmie zīmoli – piemēram, Tesla – dažkārt cieš no rezerves daļu pieejamības problēmām Eiropā. Tas nav tikai “ķīniešu” problēma. Jo īpaši tāpēc, ka arvien vairāk automobiļu komponentu – neatkarīgi no izcelsmes valsts – tiek ražoti tajos pašos rūpnīcās, bieži Tālajos Austrumos. Tieši tāpēc par ķīniešu elektroauto daļu pieejamības nākotni var būt mierīgam.

– Rezerves daļas ķīniešu elektriskiem automobiļiem, bet arī iekšdedzes dzinēju automobiļiem jau ir pieejamas neatkarīgajā automobiļu tirgū un būs pieejamas arvien lielākā referenču skaitā. Varbūt ne uzreiz katram modelim un ne katrā vairumtirdzniecībā, bet tirgus jau ir sācis reaģēt. To var redzēt pēc neatkarīgo izplatītāju piedāvājuma, darbnīcu intereses un šo automobiļu augošās klātbūtnes uz ceļiem. Ķīniešu zīmoli vairs nav tikai zinātkāre – tie kļūst par tirgus daļu, un tirgus pats atradīs veidu, kā tiem nodrošināt atbalstu. Šodien tas ir tikai sākums, bet virziens ir skaidrs: daļas būs, un pieejamība augs kopā ar automobiļu skaitu – saka Tomašs Bēbens, Automobiļu daļu izplatītāju un ražotāju asociācijas (SDCM) valdes priekšsēdētājs.

Vairāk par izmaiņām automobiļu tirgū, automobiļiem no Ķīnas un ekonomiski-ģeopolitiskajām izmaiņām, kas ietekmē mūsu automobiļu nozari XX Automobiļu rūpniecības un tirgus kongresa laikā, ko organizē SDCM 2025. gada 20. novembrī (www.kongres.sdcm.pl).