Novembris ir “karsts periods” automobiļu riepu maiņas tirgū. Par pareizu riepu un disku maiņu iekšdedzes dzinēju automobiļos esam publicējuši Motofocus.pl daudzus rakstus ar ekspertu atbalstu. Bet šodien nolēmām pārbaudīt, vai sezonas riepu maiņa elektromobiļos izskatās tāpat kā iekšdedzes dzinēju automobiļu gadījumā, vai arī ir atšķirības?
No mūsu raksta jūs uzzināsiet:
Ar ko atšķiras elektromobiļos izmantotās riepas no riepām, kas paredzētas iekšdedzes dzinēju automobiļiem?
Vai sezonas riepu maiņa elektromobiļos notiek tāpat kā iekšdedzes dzinēju automobiļos?
Vai elektromobiļu riepas atšķiras no riepām, kas paredzētas iekšdedzes dzinēju automobiļiem?
Jā, ir noteiktas atšķirības. Tās ir izraisītas ar trim faktoriem.
Pirmkārt – elektromobiļi ir smagāki nekā iekšdedzes dzinēju automobiļi. Atšķirība atsevišķiem segmentiem parasti ir vairāki simti kilogramu. Vidēji elektromobiļa svars ir lielāks par iekšdedzes dzinēja automobili aptuveni par vienu ceturtdaļu. To izraisa trakcijas baterijas svars un pastiprināts virsbūves korpuss, kā arī grīdas plāksne, kuriem jābūt izturīgiem pret lielāku automobiļa masu un lielākām pārslodzēm.
Otrkārt – elektriskais piedziņas mehānisms raksturīgs ar ievērojami lielāku griezes momentu nekā tas ir iekšdedzes dzinēju automobiļos. Riepām jābūt pret to izturīgām.
Treškārt – elektromobiļa piedziņa ir klusāka nekā iekšdedzes dzinēja automobiļa piedziņa. Tāpēc ražotāji iesaka izmantot trokšņus slāpējošas riepas.
Pie tam vēl pievienojas ekoloģiski apsvērumi, kas saistīti ar vēlmi nodrošināt zemāku riteņu pretestību. Riepu ar zemāku riteņu pretestību izmantošana ļauj arī nedaudz palielināt automobiļa nobraukumu.
Tāpēc elektromobiļu riepas raksturojas ar:
- Pastiprinātas sānu sienas;
- Izturīgākas nekā iekšdedzes dzinēju automobiļos gumijas maisījuma izmantošanu protektora ražošanai, kas ir izturīgāks pret nodilumu;
- Augstāks slodzes indekss nekā iekšdedzes dzinēju automobiļos;
- Zemāka riteņu pretestība;
- Riepas trokšņu slāpēšanas tehnoloģijas izmantošana.
Vēlme samazināt riteņu pretestību liek izmantot specifiskus riepu izmērus – šauras ar augstu sānu sienu. Dažos elektromobiļos to svara dēļ nepieciešams izmantot platākas riepas uz aizmugurējās ass. Piemērs: populārie riepu izmēri, kas izmantoti amerikāņu elektromobiļos ir: 235/45 R18, 235/35 R20, 255/45 R19 vai 275/40 R20.
Ir arī blakusefekti, piemēram, sliktāka saķere uz slapjiem segumiem, ko izraisa tik šauru riepu izmantošana un ļoti cieta maisījuma to ražošanai.
Riepas trokšņu slāpēšana tiek panākta, izmantojot akustisko putu (visbiežāk poliuretāna), kas novietota riepas iekšpusē (piemēru tehnoloģijas: Michelin Acoustic Technology, Pirelli Noise Cancelling System, Continental ContiSilent).
Vai elektromobiļa riepas var mainīt katrā riepu remonta darbnīcā?
Tas ir ļoti svarīgi. Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem – nevar.
Riepu remonta darbnīcai, kas vēlas apkalpot elektromobiļus, jābūt īpašam aprīkojumam. Pamats ir pacēlājs, kas pielāgots elektromobiļiem (vai standarta pacēlājs ar speciāliem aksesuāriem elektromobiļu apkalpošanai) un piekļuve tehniskajai informācijai, pateicoties kurai mehāniķis zinās, kā pacelt konkrēto automobili.
Piemēram: Tesla automobiļiem ir četri pacēluma punkti (lift points) ar plastmasas ieliktņiem. Nepieciešama arī papildu gumijas paliktņu (hockey puck) izmantošana. Pacēlāja novietošana citā vietā nekā norādījis automobiļa ražotājs var izraisīt grīdas plāksnes un automobiļa baterijas bojājumus. Galējos gadījumos šūnas bojājums var izraisīt pat ugunsgrēku.
Tesla automobiļos izmanto īpašu riteņu atslēgu, kam jāatrodas nodalījumā bagāžas telpā. Tas ir nepieciešams, lai atskrūvētu centrālo uzgriezni, kas apzīmēts ar slēdzeni, kurš ir automobiļa diska pretaizdzīšanas aizsardzība. Līdzīgas prasības var būt citiem elektromobiļu ražotājiem. Neatbilstošas atslēgas izmantošana var izraisīt uzgriežņa noplīšanu un neatgriezenisku automobiļa diska bojājumus.
Piekļuve elektromobiļa ražotāja tehniskajai informācijai ir nepieciešama arī tam, lai atrastu atbilstošu riteņus stiprinošo skrūvju pievelces momentu. Skrūvju pievelces moments elektromobiļos parasti ir augstāks nekā iekšdedzes dzinēju automobiļos. Tipiskais riteņus stiprinošo skrūvju pievelces moments iekšdedzes dzinēju automobiļos ir 120 Nm, dažreiz 130 Nm.
- piemērs: Tesla Model 3 un Tesla Model Y automobiļos riteņus stiprinošo skrūvju pievelces moments ir 175 Nm.
- piemērs: Tesla Model S un Tesla Model X automobiļos riteņus stiprinošo skrūvju pievelces moments ir 205 Nm.
Kā izskatās sezonas riepu maiņa elektromobiļos speciālista acīm?
Pamatjautājumi jau ir skaidri. Bet vēl dažas lietas ir vērts noskaidrot. Mums palīdzēs Bartosz Jeziorański, elektromobiļus apkalpojošo darbnīcu tīkla EV Repair Network radītājs un īpašnieks, kurš bieži un labprāt dalās ar mums zināšanās par BEV transportlīdzekļiem.
Kungs Bartosz, vai ir atšķirības riepās, kas izmantotas elektromobiļos, salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju automobiļiem?
Jā. Elektromobiļos tiek maksimizēta gaisa pretestības samazināšana un koncentrēšanās uz trokšņu samazināšanu. Pirmais galvenokārt ietekmē diskus, bet otrais – automobiļa riepas.
Vai maiņas laikā jāievēro īpašas elektromobiļa ražotāja rekomendācijas, kas ir citādas nekā iekšdedzes dzinēju automobiļu gadījumā?
Šeit nav lielu atšķirību. Izņemot nepieciešamību saglabāt īpašu uzmanību, saskaroties ar riepām, kas aprīkotas ar trokšņus slāpējošiem ieliktņiem. Diski prasa augstākus stiprinājumu pievelces momentus sakarā ar spēkiem un lielāku transportlīdzekļa svaru nekā iekšdedzes dzinēju automobiļu gadījumā.
Kā izskatās jautājums par spiediena sensoru programmēšanu riepās TPMS? Vai TPMS programmēšana riepu maiņas laikā izskatās līdzīgi vai tāpat kā iekšdedzes dzinēju automobiļu gadījumā? Vai ir atšķirības?
Kopumā programmēšana izskatās tāpat. Izņēmums ir automobiļi, piemēram, Tesla, kur spiediena kontroles sistēma riepās TPMS programmējas automātiski un neprasa nekādu ārēju iejaukšanos.
Komentarze