Dedицētā hibrīda pārnesumkārba DHT ir jaunākais risinājums piedziņas pārneses jomā, ko izmanto EREV tipa hibrīdautomos. DHT pārnesumkārba jaundabīgi apvieno elektrisko un benzīna dzinēju piedziņu, nodrošinot hibrīdautomobilim zemas ekspluatācijas izmaksas, ļoti lielu nobraukumu, kas nav sasniedzams lielākajai daļai elektroauto BEV, kā arī izcilu paātrināšanos.

Attēls: DHT pārnesumu pārslēgšanas sistēma, foto Magna

Sākotnēji EREV automobiļi bija elektriskie transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar benzīna range-extender, kam bija dažādas formas. No 2 cilindru motocikla dzinēja, ko izmantoja BMW, līdz 3,6 litru benzīna dzinējam Pentastar, ko izmantoja amerikāņu Ram.

Dedицētās hibrīda pārnesumkārbas DHT pielietošana ievērojami paplašināja sadarbības iespējas starp elektrisko un benzīna dzinēju.

Vai DHT Dedicated Hybrid Transmission ir pārnesumkārba vai visa izvērstā sistēma?

Nosaukums “Dedицētā Hibrīda Pārnesumkārba” nedaudz mulsina. Patiesībā DHT ir progresīva sistēma, kurā pārnesumkārba ir viens no sastāvdaļu elementiem.

DHT sastāv no šādiem sastāvdaļu elementiem:

• Lieljaudas elektriskais motors;
• Benzīna dzinējs;
• Vilces akumulators ar kapacitāti no 20 līdz 60 kWh (atkarībā no ražotāja);
• Elektromagnētiskā pārnesumkārba;
• Ģenerators.

Kādus uzdevumus veic DHT sistēma EREV automobiļos?

Galvenie DHT uzdevumi ir jaudas pārnešana uz transportlīdzekļa riteņiem, ko var ģenerēt elektriskais motors vai abi motori vienlaikus, kā arī efektīva jaudas sadale starp abiem piedziņas avotiem.

DHT sistēma darbojas trīs režīmos:

Pilnīgi elektriskais EV režīms – šajā režīmā elektriskais motors dzen automobiļa riteņus, izmantojot vilces akumulatorā uzkrāto strāvu. Standarta apstākļos tās pietiek, lai nobrauktu no 60 līdz 150 km, atkarībā no akumulatora kapacitātes. Tas ir ideāls režīms pilsētas braukšanai, kurā nav jāuzrauga benzīna dzinēja sasildīšanas pakāpe un nav jāuztraucas par aukstu iedarbināšanu.

Seriālais hibrīda režīms – šajā režīmā elektriskais motors dzen riteņus, bet benzīna dzinējs darbojas kā strāvas ģenerators. Benzīna agregāts strādā tikai un vienīgi noteiktā apgriezienu diapazonā, visoptimālākajā, pateicoties kuram tas patērē vismazāk degvielas un izplūdē vismazāk izplūdes gāzu. Benzīna dzinējs var arī ģenerēt strāvu, kas tiek virzīta tieši uz elektriskā motora barošanu.

Seriālais hibrīda režīms ieslēdzas automātiski, kad vadītājs paātrina, apdzīšana vai brauc kalnup.

Paralēlais hibrīda režīms – šajā režīmā abi motori pārnes jaudu uz automobiļa riteņiem. Šo režīmu izmanto ilgstošai braukšanai ar lielu ātrumu, piemēram, braukšanai pa automaģistrāli.

Papildus jaunākie automobiļi ir aprīkoti ar iespēju uzlādēt vilces akumulatoru no 230 V kontakta vai no ātrās uzlādes ierīces, tāpat kā BEV automobiļos un PHEV hibrīdos.

Atsevišķo režīmu izvēli veic inteliģentais jaudas pārslēdzējs, kas automātiski izvēlas noteiktu braukšanas režīmu. Inteliģentais jaudas pārslēdzējs darbojas, pamatojoties uz datiem no sensoriem, kas uzrauga automobiļa ātrumu, vilces akumulatora uzlādes līmeni, spiediena līmeni uz gāzes pedāļa (to uzrauga paātrinājuma pedāļa pozīcijas sensors) un citiem.

Vienpakāpju DHT pārnesumkārba un daudzpakāpju DHT pārnesumkārba

Pirmās DHT pārnesumkārbas piedāvāja tikai vienu pārnesumu. Tas notika tādēļ, ka galvenais uzdevums bija pēc iespējas biežāka braukšana simtprocentīgi elektriskajā režīmā. Benzīna dzinējam bija jākalpo tikai kā strāvas ģeneratoram akumulatora izlādes gadījumā un tam bija jāvar nodot papildu piedziņu uz riteņiem tikai braukšanas laikā ar lielākiem ātrumiem.

Papildu pārnesumu ieviešana DHT deva pilnīgi jaunas, paplašinātas iespējas automobiļa atbalstam no benzīna dzinēja puses. Ne tikai akumulatora izlādes gadījumā, bet arī braucot kalnup, paātrinoties un braucot pa šoseju.

• Automobiļos ar vienpakāpju DHT pārnesumkārbu benzīna dzinējs varēja sākt atbalstīt elektrisko motoru ātrumā virs 70 km/h;
• Automobiļos ar divpakāpju DHT pārnesumkārbu benzīna dzinējs varēja atbalstīt elektrisko jau ātrumā 35 km/h;
• Automobiļos ar trīspakāpju DHT pārnesumkārbu benzīna dzinējs var atbalstīt elektrisko motoru jau braucot kalnup vai paātrinoties ātrumā 20 km/h.

Interesanti fakti par DHT pārnesumkārbu (DHT sistēmu)

• DHT pārnesumkārba neizmanto pārnesumkārbas eļļu. Tādēļ nav nepieciešams to mainīt. Konkrēti pārnesumkārbā, jo joprojām ir jāmaina pārnesumkārbas eļļa centrālajā reduktorā, kas integrēts ar motoru, ražotājs iesaka maiņu katrus 60 tūkst. km nobraukuma.
• DHT sistēma izmanto elektromagnētisko pārnesumkārbu.
• Pārnesumkārba tiek dzesēta ar dzesēšanas šķidrumu.
• Nav momenta pārveidotāja.
• Izmanto vairākas sajūgus, kas, iespējams, nolietojas un ir maināmas.
• Veic pārnesuma maiņu vai piedziņas avota maiņu dažu sekunžu daļā – standarta 0,1 s.
• Pārnesumkārba ir vieglāka par CVT pārnesumkārbām un tai ir mazāki izmēri.
• Prasa specializētu servisu.
• Ir jāatjaunina programmatūra – to var darīt tiešsaistē.
• Dzesēšanas šķidrums, kas dzesē pārnesumkārbu, ir jāmaina katrus 4 gadus / 40 tūkst. km nobraukuma.
• Tai ir mazāk kustīgu detaļu salīdzinājumā ar CVT (no 30 līdz 50 procentiem).

DHT pārnesumkārbu remonti

DHT pārnesumkārbu remontēšana un apkope prasīs piekļuvi apmācībām, piekļuvi tehniskajai informācijai un, protams, detaļām. Nav zināms, vai ķīniešu zīmoli, kas pašlaik galvenokārt ražo šāda veida pārnesumkārbas, dalīsies ar zināšanām ar neatkarīgajām darbnīcām vai atstās to apkopi savu speciālistu no pilnvarotajiem servisiem rokās.