Zemo pelnu eļļas (Low SAPS) gadiem ilgi tika asociētas galvenokārt ar dīzeļdzinējiem. Izrādās, ka tās ir ārkārtīgi svarīgas mūsdienu benzīna agregātos. TotalEnergies eksperti skaidro, kāpēc tas ir tik būtiski.

Low SAPS un tiešā degvielas iesmidzināšana

Tiešās degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija revolucionizēja mūsdienu automobiļu būvi. Tās galvenā priekšrocība ir iespēja samazināt degvielas patēriņu, vienlaikus saglabājot – un bieži vien pat uzlabojot – raksturlielumus. Diemžēl šim risinājumam nav trūkumu. Viens no vissvarīgākajiem ir kvēpu emisija.

Šī problēma īpaši skar mūsdienu samazinātā darba tilpuma (downsizing) dzinēju agregātus. Lielas slodzes apstākļos sadegšanas kamerā veidojas zonas ar degvielas pārpalikumu. Augstā temperatūrā tā molekulas sadalās, veidojot nedegušu oglekli kvēpu veidā.

Tieši tāpēc benzīna dzinēju izplūdes sistēmās sāka montēt cieto daļiņu filtrus (GPF). Interesanti, ka sakarā ar bargākiem emisiju standartiem GPF nonāk arī dzinējos ar netiešo iesmidzināšanu. Lai gan šajos agregātos tiem ir mazāk darba, to klātbūtne prasa atbilstošu motoreļļu izmantošanu. TotalEnergies gadījumā tie ir, piemēram, produkti no Quartz INEO līnijas, kas atbilst ACEA C normām un satur zemo pelnu piedevas, kuras pagarina izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas komponentu darbmūžu.

GPF paaugstina prasības pret eļļu

Neatbilstošas eļļas izmantošana var paātrināt filtra aizpildīšanos. Turklāt piesārņojumi, kas uzkrājas filtra apgabalā nepareizas eļļas sadegšanas rezultātā, apgrūtina tā izdegšanu. Šim procesam tad ir jābūt ne tikai biežākam, bet arī tas ilgst ilgāk un ne vienmēr beidzas ar pilnīgu attīrīšanu.

Rezultātā filtrā paliek nogulsnes, kas laika gaitā noved pie tā pastāvīgas aizsērēšanas. Runa ir konkrēti par neatgriezenisko filtra porainās struktūras aizsērēšanos ar nenoņemamiem sulfātu pelniem. Tie rodas eļļas daļiņu sadegšanas rezultātā, kas nonāk no sadegšanas kamerām. Tas nozīmē, ka neatbilstošu eļļu izmantošana lēni, bet pieaugoši ierobežo filtra caurlaidību.

Ar ko ir bīstama nepareizas eļļas izmantošana dzinējos ar GPF filtriem?

Sākumā sekas var šķist nevainīgas – tas ir, piemēram, pakāpenisks raksturlielumu pasliktināšanās vai degvielas patēriņa pieaugums. Notiek arī ātrāka eļļas degradācija, ko izraisa tās atšķaidīšana ar degvielu. Beigās lietotājs ir spiests biežāk mainīt eļļu, bet cieto daļiņu filtrs – kura cena parasti sasniedz vismaz vairāku tūkstošu eiro līmeni – pāragri nolietojas.

Taču šeit problēmu saraksts nebeidzas. Grūtības ar filtra satura “izdegšanu” izraisa biežu procedūras atkārtošanu. Tas rezultējas ar nepārtrauktu izplūdes gāzu temperatūras paaugstināšanos, kas savukārt var pārslogot vārstu ligzdas un izsmidzinātājus.

Taupīšana uz eļļas kvalitātes rēķina tādējādi sniedz tikai īslaicīgas finansiālas priekšrocības, bet ilgtermiņā nozīmē daudz lielākus izdevumus.

Ne tikai Low SAPS

Benzīna dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu un downsizing tehnoloģiju izvirza eļļām ievērojami vairāk prasību nekā tikai zemo pelnu sastāvu. Svarīgas ir arī dispersijas īpašības (saistītas ar kvēpu transportēšanu) vai detonācijas degšanas novēršana (LSPI), bet tā ir tēma atsevišķai publikācijai. Tomēr šajā posmā vērts atzīmēt, ka kvēpi no sadegšanas kameras šādos agregātos nonāk arī eļļā, un tai tie ir jāabsorbē, jātransportē filtra virzienā un jāierobežo piesārņojumu koncentrācija, īpaši ķēdes apgabalā.

Detonācijas degšanas problēma savukārt izriet no papildu aizdegšanās avota parādīšanās, piemēram, iekvēlušu kvēpu daļiņu vai sadegšanas kamerā uzglabātu nogulšņu veidā. Atbilstoša eļļa ierobežo šo nogulšņu uzkrāšanās procesu un arī daļēji nosaka to ķīmisko sastāvu un tieksmi uz iekvēlumu.

Kā izvēlēties atbilstošu eļļu?

TotalEnergies gadiem ilgi popularizē vienkāršāko un efektīvāko motoreļļas izvēles metodi: prasību ievērošanu, ko norāda transportlīdzekļa ražotājs ekspluatācijas instrukcijā.

Piemēram, Ford lietotājs, kuram instrukcija paredz WSS-M2C-952-A1 normu, būtu jāizvēlas TotalEnergies eļļa, kas to izpilda (tā ir norādīta uz etiķetes) – piemēram, Quartz INEO Xtra Dynamics 0W-20 (ACEA C5, API SN-RC). Papildus šī eļļa izpilda BMW normas: LL-17 FE (1.5L 3-cil. TwinPower Turbo agregātiem), Aston Martin (5.2 V12 biturbo dzinējiem) un Jaguar Land Rover: STJLR.03.5007.

TotalEnergies piedāvājumā atrodamas eļļas, kas pielāgotas lielākajai daļai automobiļu, kas pārvietojas pa Eiropas ceļiem. Izvēle saskaņā ar dzinēja vai transportlīdzekļa ražotāja homologāciju ir vienkāršākais un drošākais veids. Neatkarīgi no metodes, ir vērts atcerēties, ka mūsdienu benzīna dzinēji ar GPF filtru arī prasa zemo pelnu eļļas (Low SAPS).