Elektromobiļa īpašnieks garantijas periodā dodas uz ASO. Ne tāpēc, ka viņam tā jādara, bet tāpēc, ka viņš nezina, ka var rīkoties citādi. Kad garantija beidzas, viņš pēkšņi sāk meklēt. Un, ja šajā brīdī neatkarīgā darbnīca ir gatava, klients ir viņas. Ja tā nav gatava, klients atgriežas pie dīlera, jo viņam nav izvēles.

Tas ir vienkāršs vienādojums, ko arvien vairāk neatkarīgu servisu īpašnieki sāk saprast. Elektromobiļi un hibrīdi vairs nav eksotika – tie ir uz ceļiem, to garantija beidzas un tiem nepieciešams serviss. Jautājums vairs nav “vai ir vērts gatavoties”, bet “vai es paspēšu pirms konkurentiem”.

Autorizētajam servisam ir problēma, ko nevar ātri atrisināt

Āzijas zīmolu – Toyota, Hyundai, Kia, un tagad arī BYD un MG – autorizēto servisu tīkliem ir viena strukturāla vājība: tie ir reti. Elektriskās Toyota īpašniekam no mazpilsētas tuvākais ASO var atrasties piecdesmit vai simts kilometru attālumā. Un, kad viņš beidzot nokļūst šajā servisā, viņam jāgaida termiņš.

Ilgi gaidīšanas laiki un ģeogrāfiskas atšķirības servisa pārklājumā nav problēma, ko ražotājs var atrisināt, atverot desmit jaunus punktus gadā. Dīleru tīkls veidojas gadiem ilgi. Neatkarīgai darbnīcai, kas ir vietēja un pieejama, šeit ir dabiska priekšrocība, kuru neviens servisa centrs saprātīgā laikā nevar pārspēt.

Tas ir logs, kas stāv atvērts. Jautājums tikai, kurš caur to ieies.

Kas patiesībā ir jālabo elektromobilī?

Šeit bieži parādās pārsteidzoša atbilde mehāniķim, kurš elektromobilī iedomājas necaurredzamu melnu kasti, kas pilna ar augstspriegumu. BEV automašīnas ikdienas apkopes darbi lielākoties ir darbības, kuras darbnīca veic jau gadiem.

Salona filtri – tie ir elektrosistēmā, tos ir jāmaina, nekas īpašs. Balstiekārta, amortizatori, šķautņi, tapas – tie darbojas tāpat kā jebkurā citā automašīnā, nolietojas līdzīgi, tos remontē identiski. Bremžu sistēma – tā tiek izmantota retāk pateicoties rekuperācijai, bet joprojām ir nepieciešama pārbaude un detaļu nomaiņa. Datorizēta diagnostika – kļūdu nolasīšana, servisa atiestatīšana, sistēmas parametru pārbaude.

Tas nav eksotisku procedūru katalogs. Tas ir standarta darbu apjoms, kuram pievienojas daži elektriskajam piedziņam specifiski elementi. Darbnīca, kurai ir labs diagnostikas skeneris un prātīgs mehāniķis, spēj apkalpot lielāko daļu elektromobiļu īpašnieku ikdienas apmeklējumu bez varonīgām investīcijām specializētā aprīkojumā.

Apmācības: investīcija, kas atmaksāsies ātrāk, nekā domājat

Vienkārši apziņa, ka “varētu apkalpot elektromobiļus”, nav pietiekama. Ir nepieciešama apmācība – un šeit tirgus piedāvājums neatpaliek. Automašīnu ražotāji, diagnostikas rīku piegādātāji, nozares organizācijas un neatkarīgi apmācību centri piedāvā kursus, kas veltīti hibrīdu un elektromobiļu apkalpošanai, sākot no pamata līmeņa līdz pat augstākajam līmenim.

Darbnīca, kas nosūta mehāniķi uz vairāku dienu apmācībām, atgriežas ar konkrētām zināšanām: kā droši atvienot akumulatoru bloku, kā interpretēt enerģijas pārvaldības sistēmas kļūdas, kā novērtēt akumulatora stāvokli bez specializēta OEM aprīkojuma. Šīs zināšanas nekavējoties pārvēršas spējā pieņemt pasūtījumus.

Un šeit atkal parādās jautājums par tempu. Darbnīca, kas to izdarīs šogad, būs ieguvusi gadu vai divus praktiskas pieredzes salīdzinājumā ar to, kas sāks pēc diviem gadiem. Jaunajā tirgus segmentā pieredze ir valūta – un, kā jebkura valūta, to ir grūti iegūt retrospektīvi.

Garantija nav mūžīga

Katrs elektriķis, kurš šodien ir ASO ikgadējā garantijas pārbaudē, pēc diviem, trim vai pieciem gadiem meklēs servisu brīvajā tirgū. Daļa īpašnieku atgriezīsies pie dīlera no ieraduma. Daļa dosies tur, kur būs tuvāk, ātrāk un par saprātīgu cenu.

Darbnīca, kas šajā brīdī būs gatava, iegūs jaunu klientu. Darbnīca, kas nebūs gatava, teiks “mēs neapkalpojam elektriķus” un var zaudēt klientu uz visiem laikiem.

Pirmo vietu klienta prātā var iegūt tikai vienu reizi.