Renault Master vieglo kravas automobiļu, kas ražoti pēc 2008. gada, īpašnieki un servisa tehniķi arvien biežāk saskaras ar atkārtotiem startera bojājumiem, ko izraisa tā pārslodze. Šī parādība skar visas versijas ar M9T un M9R koda dzinējiem.

Lai gan no pirmā acu uzmetiena šķiet, ka bojājums skar tikai palaišanas sistēmu, HELLA ekspertu veiktā tehniskā analīze norāda uz pavisam citu problēmas avotu — stūres kolonnas iekšpusē.

Bojājuma rašanās mehānisms un aizdedzes slēdža loma

Galvenais iemesls, kas šajos modeļos noved pie startera izdegšanas vai mehāniskas iznīcināšanas, ir aizdedzes slēdža nepareiza darbība. Tā iekšpusē atrodas atgriezeniskā atspere, kas laika gaitā nolietojas vai salūst. Pareizi funkcionējošā sistēmā pēc motora iedarbināšanas un atslēgas atlaišanas aizdedzes slēdzim automātiski jāatgriežas sākuma pozīcijā, pārtraucot startera barošanu. Taču, ja minētā atspere ir bojāta, mehānisms paliek palaišanas pozīcijā — starteris turpina darboties ievērojami ilgāk nekā vajadzētu un neizslēdzas pat tad, kad motors sāk darboties patstāvīgi. Šāda nepārtraukta mezgla darbība lielā slodzē izraisa tā zibenīgu pārkaršanu un neatgriezenisku bojājumu.

Galvenie simptomi un diagnostikas metodes servisā

Eksperti uzsver, ka remonta galvenais posms ir demontētās ierīces tehniskā stāvokļa rūpīgs novērtējums — pirms tiek pieņemts lēmums par jaunas detaļas uzstādīšanu. Pastāv ļoti konkrētas vizuālas pazīmes, kas ļauj noteikt, vai starteris aizdedzes slēdža vainas dēļ ir darbojies nepārtrauktas slodzes režīmā. Viens no raksturīgākajiem simptomiem ir armatūras vārpstas zilgana nokrāsa, kas liecina par ārkārtīgi augstām temperatūrām berzes un elektriskās pārslodzes rezultātā. Turklāt pārmērīgs zobrata nolietojums var apstiprināt, ka tas nav atkāpies no spararata zobratas vainaga pēc veiksmīgas palaišanas. Konstatējot šādas izmaiņas, nepieciešams pārbaudīt, bet vajadzības gadījumā arī nomainīt pašu aizdedzes slēdzi.

Ieteikumi servisa tehniķiem un ietekme uz citiem zīmoliem

Vienkārša bojātā startera nomaiņa ar jaunu, nelikvidējot faktisko problēmas cēloni, ir īslaicīgs un dārgs risinājums — jaunā detaļa ar lielu varbūtību sabojāsies ļoti īsā laikā. Papildus tam jāpievērš uzmanība arī motora vispārējam stāvoklim, jo pagarināts palaišanas laiks citu tehnisko problēmu dēļ var arī pārmērīgi noslogot sistēmu.

Vērts atzīmēt, ka aprakstītā problēma neaprobežojas tikai ar Renault zīmola transportlīdzekļiem. Tehnoloģiju un to pašu piedziņas agregātu kopīgas izmantošanas dēļ līdzīgi bojājumi var rasties arī Opel un Nissan automobiļos, kas izmanto M9T un M9R dzinēju variantus. Servisiem, kas apkalpo šīs transportlīdzekļu flotes, tāpēc jābūt modriem un katras periodiskās apkopes laikā regulāri jāpārbauda aizdedzes slēdža atgriešanās vienmērīgums.

Avots: Hella TechWorld