Kad mentoru tikšanās laikā ar profesionālās skolas mehānikas profila klasi tiek uzdots jautājums „kurš no jums vēlas kļūt par mehāniķi?”, rokām vajadzētu pacelties. Praksē to dara tikai daži no vairākiem desmitiem. Pārējie šeit nonāca, jo viņiem nebija citas idejas.

Tā nav anekdote no vienas skolas vienā pilsētā. Tas ir attēls, kas atkārtojas mentoru sanāksmēs visā valstī un ko arvien skaļāk apraksta darbnīcu īpašnieki, kuri meklē darbiniekus. Automobiļu nozarei ir problēmas ar personālu – un pretēji tam, kā varētu šķist, tā nav tikai atalgojuma problēma. Tā ir prestiža, sistēmas un neatbilstības problēma.

Profesija nevis pēc izvēles, bet piespiedu kārtā

Mehānikas nozares skolas tradicionāli tiek uzskatītas par “otro izvēli” – vietu, kurā nonāk skolēni, kuri nav tikuši vai nevēlas iet vispārējās izglītības vidusskolā vai tehnikumā. Šī reputācija ir netaisnīga pret profesiju, kas prasa arvien augstākas tehniskās kompetences, bet to ir grūti mainīt, jo tā lielā mērā atbilst realitātei.

Rezultātā mehānikas klasēs nonāk jaunieši, kuriem neviens nav iedvesis aizraušanos ar automobiļiem un kuriem nav iekšējās motivācijas attīstīties šajā virzienā. Teorētiski skolai ir jābūt motivācijai to veidot, bet, lai to izdarītu, tai pašai jābūt vietai, kas parāda modernu, pievilcīgu profesijas seju. Un tam nepieciešami rīki, kas bieži vien vienkārši nav pieejami.

Skolotājs, kurš nav redzējis jaunu automašīnu no iekšpuses

Šeit slēpjas otra, tikpat nopietna problēma. Pedagogu kolektīvs mehānikas nozares profesionālajās skolās bieži strādā ar gadiem vecu aprīkojumu un ikdienā nav saskarsmes ar tehnoloģijām, kas ir standarts modernos transportlīdzekļos. Skolotājs, kurš nav strādājis ar ADAS sistēmu, nav konfigurējis imobilaizeru moduli un nav redzējis darbojošos Pass-Thru diagnostiku, nevarēs šīs zināšanas nodot skolēniem.

Tas nav skolotāju vaina. Tas ir sistēmiska profesionālās izglītības nepietiekama finansēšana un mehānismu trūkuma rezultāts, kas ļautu skolām tikt līdzi tehnoloģisko izmaiņu tempam rūpniecībā. Mūsdienu moderna automašīna ir lidojošs elektronisks centrs ar riteņiem, un skola, kas māca uz deviņdesmito gadu motoru, sagatavo absolventus profesijai, kas pastāvēja pirms trīsdesmit gadiem.

Rezultāts ir redzams darbnīcās. Servisu īpašnieki arvien biežāk apraksta vienu un to pašu shēmu: jaunam darbiniekam pēc nozares skolas ir nepieciešama apmācība no pamatiem, jo skolā iegūtās zināšanas neatbilst reālajām amata prasībām. Darbnīca faktiski kļūst par profesionālo skolu – tikai par savu naudu un savu laiku.

Bizness ienāk tur, kur sistēma nenonāk

Tā kā izglītības sistēma nespēj tikt līdzi, daļa nozares ir nolēmusi rīkoties patstāvīgi. Arvien vairāk servisu uzsāk sadarbību ar detaļu ražotājiem, piemēram, NRF vai Schaeffler, īstenojot kopīgas izglītības programmas, kas paredzētas gan profesionālo skolu skolēniem, gan skolotājiem.

Šai sadarbībai ir konkrēta dimensija: ražotāji nodrošina modernu aprīkojumu, aktuālus mācību materiālus un zināšanas par tehnoloģijām, kas nonāk darbnīcās jau šodien, nevis pēc pieciem gadiem. Servisi nodrošina ikdienas darba realitāti un gatavību uzņemt skolēnus praksē, kurā tie patiešām kaut ko iemācās. Skolas nodrošina struktūru un skolēnus.

Tas nav sistēmisks risinājums – tas ir caurumu lāpīšana, ko veic subjekti, kuri saprot, ka pēc dažiem gadiem viņiem būs vēl lielākas problēmas ar darbinieku piesaistīšanu, ja nekas nemainīsies. Bet, ja nav labāku risinājumu, šī ir darbība, kas reāli ietekmē izglītības kvalitāti tur, kur šīs partnerības darbojas.

Prestižs neatgriezīsies pats no sevis

Autotransporta nozares personāla krīzes risinājums sākas ar atbildi uz jautājumu, kas nav tehnisks vai finansiāls: kāpēc jauns cilvēks gribētu kļūt par mehāniķi?

Uz šo jautājumu ir laba atbilde. Mūsdienu mehāniķis ir elektronisko sistēmu diagnostikas speciālists, tehnoloģiju eksperts, ko lielākā daļa inženieru no citām nozarēm nesaprot. Tā ir profesija, kurā darba rezultāti ir redzami uzreiz, un kompetences nodrošina reālu profesionālo neatkarību. Trūkst kvalificētu mehāniķu, kas nozīmē, ka darba tirgus ir labvēlīgs tiem, kuri patiešām apguvuši šo profesiju.

Problēma ir tā, ka šis stāsts nesasniedz četrpadsmitgadīgo jauniešu, kuriem jāizvēlas skola. Viņiem ir zināms profesijas reputācija kā profesija „tiem, kam nekas cits nav izdevies” – un skola, kas šo reputāciju nostiprina, nevis atspēko.

Pārmaiņas sākas ar vidi. Darbnīcas, kas iesaistās mentorprogrammās un izglītības programmās, ražotāji, kas investē skolu apmācībās, nozares organizācijas, kas veido pozitīvu profesijas tēlu – visi viņi dara to, ko nevar izdarīt neviena pamatprogrammas reforma. Viņi parāda, ka 2025. gadā mehāniķis būs pilnīgi cita profesija nekā mehāniķis vecāku iztēlē, kuri konsultē bērnus skolas izvēlē.

Tas ir garš process. Bet vienīgā alternatīva ir turpināt apmācību “no nulles” par saviem līdzekļiem un mūžīgi sūdzēties par darbinieku trūkumu. Un tas nevienam nenāk par labu.