Jaunās paaudzes Lexus RZ piedāvā risinājumu, ko grūti saukt par izrāvienu. Sistēma Interactive Manual Drive cenšas elektroauto pasaulē ieviest emocijas, kas pazīstamas no manuālās pārnesumkārbas. Problēma ir tā, ka tas tiek darīts pilnīgi mākslīgā veidā, vienlaikus atņemot elektriskās piedziņas lielākās priekšrocības.

foto: Lexus preses materiāli

Mākslīgie pārnesumi pasaulē, kas tos nepieprasa

Elektroauto kopš savas tirgus karjeras sākuma tika slavēti par vienkāršību. Pārnesumkārbas neesamība nozīmē vienmērīgu paātrinājumu, tūlītēju reakciju uz gāzes pedāli un nekādu raustīšanos. Tas ir viens no to lielākajiem ieguvumiem salīdzinājumā ar klasiskajām iekšdedzes motoru konstrukcijām.

Tikmēr Interactive Manual Drive — risinājums, kas ieviests jaunākajā Lexus modelī — šajā pasaulē ievieš kaut ko, kas no tās pamatoti tika izņemts: nepieciešamību pārslēgt pārnesumus. Sistēma ģenerē „pārnesumus”, kas fiziski nepastāv, un to darbība balstās vienīgi uz algoritmu, kas pārrēķina griezes momentu.

Rezultāts? Vadītājs saņem pārnesumkārbas darbības ilūziju, kas nesniedz nekādu reālu tehnisku labumu. Vienkāršības vietā parādās nevajadzīgs sarežģījums.

Emocijas pēc pieprasījuma — jeb skaņa no skaļruņiem

Ražotājs uzsver, ka sistēma piedāvā reālistiskas sajūtas — no dzinēja skaņas līdz „virtuālajiem apgriezieniem”. Problēma ir tā, ka tās ir cipariski ģenerētas emocijas, nevis tādas, kas izriet no piedziņas sistēmas fizikas.

Virtuālā piedziņas avota griezes moments tiek aprēķināts, pamatojoties uz vadītāja spiedienu uz gāzes pedāļa un transportlīdzekļa ātrumu. Šī vērtība pēc tam tiek reizināta ar izvēlēto virtuālo pārnesumu. Tādā veidā griezes moments mainās, izvēloties pārnesuma attiecību, lai pielāgotos situācijai uz ceļa — piemēram, samazinot pārnesumu līkumainā posmā vai braucot kalnup. Rezultātā braukšanas sajūtas atgādina iekšdedzes dzinēja, kas savienots ar zibenīgi ātru pārnesumkārbu, izmantošanu.

— no Lexus paziņojuma presei

Skaņa, kas mainās līdz ar ātrumu un slodzi, nenāk no dzinēja, bet gan no skaļruņiem. Praksē tas nozīmē, ka vadītājs klausās kaut kā simulāciju, kā automobilī vienkārši nav. Tas ir kaut kas līdzīgs braukšanas ieraksta skatīšanai, nevis tā reālai piedzīvošanai.

Sistēmas ģenerētā skaņa ir izstrādāta, ņemot vērā Interactive Manual Drive tehnoloģiju, un vadītājs var izvēlēties vienu no trim līmeņiem, lai akustiskās sajūtas pielāgotu savam braukšanas stilam vai noskaņojumam. Reālistiskās automobiļa ģenerētās skaņas ir cieši saistītas ar ātrumu un griezes momentu, bet par to atskaņošanu atbild automobiļa audio sistēma.

— Lexus mārketinga komanda

Tā vietā, lai izmantotu elektriskās piedziņas dabisko klusumu un vienmērīgumu, sistēma ar varu atdarina pasauli, no kuras elektromobilitātei vajadzēja būt atkāpei.

Lielāka iesaiste vai lielāka vilšanās?

Interactive Manual Drive ļauj pārslēgt „pārnesumus” ar stūres sviras palīdzību. Teorētiski tam vajadzētu palielināt vadītāja iesaisti. Praksē tas tomēr nozīmē nepieciešamību veikt papildu darbības, kurām nav nekādas ietekmes uz piedziņas reālo darbību.

Automobilī ar iekšdedzes motoru pārnesumu maiņa izriet no dzinēja ierobežojumiem un tai ir tehnisks pamatojums. Elektroauto šādu ierobežojumu nav, tāpēc viss process kļūst par mākslu mākslas pēc. Vadītājs iesaistās nevis tāpēc, ka tam ir jādara, bet tāpēc, ka sistēma izliekas, ka tam vajadzētu.

Rezultātā rodas risinājums, kas apvieno abu pasauļu trūkumus. No vienas puses — atņem elektroauto tā lielāko priekšrocību, tas ir, visos apstākļos pieejamo griezes momentu. No otras puses — nesniedz autentiskas sajūtas, kas pazīstamas no manuālās pārnesumkārbas. Tas ir piemērs tehnoloģijai, kas pastāv galvenokārt tāpēc, lai pārdotu elektroauto cilvēkiem, kuriem ir aizspriedumi pret tiem. Vai esat pārliecināti?