Auto detaļu ražotāju nozarē uzkrājas nopietnas problēmas. Pieaugošā nenoteiktība un spēcīgais finansiālais spiediens liek arvien vairāk ražotāju gaidīt zaudējumus tuvākajā nākotnē. CLEPA veiktais pētījums atklāj problēmas apmēru.

foto: unsplash.com

Rentabilitāte uz izdevīguma robežas

Pat 76% piegādātāju 2026. gadā sagaida rentabilitāti zem 5% — un tas ir līmenis, kas tiek uzskatīts par absolūto minimumu, lai saglabātu investīcijas un turpmāku attīstību. Vēl 2025. gada rudenī šādu scenāriju paredzēja 70% uzņēmumu, kas liecina, ka nozarē situācija pasliktinās.

Satraucošs ir to uzņēmumu skaits, kas gatavojas reāliem zaudējumiem. Jau 24% uzņēmumu pieņem, ka to peļņas norma nokritīs zem -1%. Salīdzinājumam — pirms dažiem mēnešiem tas bija 15%. Tas nozīmē, ka šodien katrs ceturtais automobiļu nozares uzņēmums plāno nākamo gadu ar krīzes scenārija pieņēmumu, nevis tikai piesardzīgu prognozi.

Reaģējot uz pieaugošo izmaksu spiedienu, uzņēmumi sāk samazināt to, kas vairs neatmaksājas. Aptuveni 73% piegādātāju jau ir mainījuši savu produktu portfeli, koncentrējoties uz jomām, kas tiek uzskatītas par perspektīvām — galvenokārt elektrifikāciju un programmatūras risinājumiem. Paralēli no tirgus pakāpeniski tiek izspiestas standarta komponentes ar zemām peļņas normām, kurām pašreizējos apstākļos arvien grūtāk atrast biznesa pamatojumu.

Jauni ieņēmumu avoti ārpus automobiļu nozares

Mainās ne tikai problēmu apmērs, bet arī veids, kādā uzņēmumi cenšas tās pārvarēt. Jau 40% piegādātāju palielina klātbūtni nozarēs ārpus automobiļu industrijas, meklējot jaunus ieņēmumu avotus ārpus tradicionālā automotive tirgus.

Tehnoloģijas, kas sākotnēji izstrādātas automobiļiem, arvien biežāk tiek izmantotas arī citās rūpniecības nozarēs, tostarp aizsardzības sektorā. Daudziem uzņēmumiem tas šodien ir mazāk attīstības virziens un vairāk izdzīvošanas stratēģija — veids, kā palēninājuma periodā saglabāt ražošanu, kompetences un darbavietas.

Par izaicinājumu apmēru runā Benjamins Krīgers, CLEPA ģenerālsekretārs. Viņš uzsver, ka Eiropas automobiļu nozares piegādātāji šodien saskaras ar rentabilitātes krīzi, kas prasa tūlītēju un pragmatisku rīcību.

Benjamins Krīgers: „Šī ekonomiskā mainīgums ir piespiedis veikt pēkšņu pagriezienu. Diversifikācijai uz radniecīgām nozarēm vajadzētu būt pagaidu, taktiskam pasākumam darbavietu un mūsu rūpnieciskās bāzes aizsardzībai. Industrial Accelerator Act ieviešana šodien ir svarīgāka nekā jebkad. Pašreizējā ģeopolitiskajā kontekstā stratēģiskajai autonomijai nekavējoties jākļūst par politisku un rūpniecisku prioritāti.”

Regulējums noteiks pārmaiņu virzienu

CLEPA uzsver, ka bez izmaiņām regulējuma līmenī spiediens uz nozari var turpināt pieaugt. Fonā paliek ar klimata politiku saistītie izaicinājumi, pieaugošā globālā konkurence un piegādes ķēžu drošības jautājumi. Saglabājoties pašreizējām tendencēm, tuvākajos gados var rasties izteiktas strukturālas pārmaiņas, tostarp daļas ražošanas jaudu pastāvīga pārcelšana ārpus Eiropas.

Tomašs Benbens, Automobiļu detaļu izplatītāju un ražotāju asociācijas (SDCM) valdes priekšsēdētājs un CLEPA valdes loceklis: „Automobiļu nozares uzņēmumi šobrīd atrodas sarežģītā situācijā, un redzams, ka tie galvenokārt koncentrējas uz izdzīvošanu tuvākajā periodā. Daļa no tiem izmanto šo brīdi, lai sakārtotu darbību un izstātos no vismazāk rentablajiem segmentiem. Ilgtermiņā tas varētu stiprināt nozari, lai gan šodien tas nozīmē smagus lēmumus.”

Viņš piebilst, ka diversifikācija ārpus automobiļu nozares var palīdzēt uzņēmumiem stabilizēt situāciju, taču neatrisinās visa tirgus problēmas. „Izšķiroša nozīme būs tirgus stabilizācijas tempam un regulatīvo lēmumu virzienam Eiropā” — uzsver Tomašs Benbens.

Vai Eiropas automobiļu nozare spēs atjaunot savu konkurētspēju, vai arī pašreizējās turbulences kļūs par dziļākas visa sektora transformācijas sākumu? Viens ir skaidrs — laiks lēmumiem jau beidzas.