Opel 1.6 16V motors ir labi pazīstams autoservisiem – tas darbināts miljoniem Astra, Zafira un Vecra automašīnu, kas brauc pa Polijas ceļiem. Vārstu mehānisma nomaiņa šajā motorā nav visgrūtākā, bet tai ir savas lamatas. Kas tās zina, veic šo darbu droši un bez pārsteigumiem.

Zemāk atradīsiet pilnīgu procedūru, kā nomainīt sadales rīku kopā ar rullīšiem un spriegotāju. Pirms sākat darbu, pārliecinieties, ka jums ir pieejams speciāls instruments

vārstu vārpstu bloķēšanai (KM 852 vai līdzvērtīgs), jauns vārstu komplekts ar spriegotāju un rullīšiem, atslēga ūdens sūkņa pagriešanai un 25 Nm griezes moments uz dinamometriskās atslēgas.

Darba vietas sagatavošana

Pirms sākat darbu ar motoru, nodrošiniet drošību un piekļuvi darba vietai. Sāciet ar akumulatora atvienošanu. Šajā motorā jūs strādāsiet elektriskās instalācijas un sensoru tuvumā, tāpēc ir obligāti jānovērš īssavienojuma risks.

Tad noņemiet gaisa filtru un motora nodalījuma aizsargus, kas bloķē piekļuvi vārstu vākam. Pēc tam paceliet automašīnu, noņemiet labo ratu un noņemiet riteņa arku – tas ir standarta piekļuves veids vārstu mehānismam no motora labās puses šajā modelī. Bez šī soļa jūs nevarēsiet ērti piekļūt spriegotājam un rullīšiem.

Vārpstu sinhronizācija un bloķēšana

Šis ir brīdis, kas nosaka visu pārējo. Ja dzinēju iestatīsiet nepareizi, visa

turpmākā darbība būs bezjēdzīga.

Pagrieziet kloķvārpstu (ar atslēgu uz centrālās rullīša skrūves vai caur pārnesumkārbas ligzdu), līdz kloķvārpstas kontroles zīmes atrodas pretī atbilstošajām zīmēm uz aizmugurējā vārstu mehānisma pārsega. Šī ir TDC (augšējā mirušā punkta) pozīcija pirmā cilindram.

Šajā pozīcijā bloķējiet vārpstas ar instrumentu KM 852 vai tā ekvivalentu. Instruments ieiet īpašās atvērumos galvas daļā un vienlaikus bloķē abas vārpstas –

iesūkšanas un izplūdes. Pārbaudiet, vai bloķēšana ir stabila un vai vārpstām patiešām nav

leņķa spēles. Ja bloķēšana neietilpst viegli vai vārpstas ir brīvas, jums ir problēma ar

regulēšanu. Labāk pagrieziet vēlreiz, nekā turpiniet ar nedrošu regulējumu.

Bloķējiet kloķvārpstu atsevišķi – ar skrūvi vai tapu, kas ieiet atvērumā blokā vai

sajūga korpusā, atkarībā no motora versijas.

Vecā siksnas demontāža

Tagad varat atslābināt siksnas spriegojumu. Šajā motorā spriegošana un atslābināšana

notiek ar ūdens sūkņa palīdzību, kas ir uzstādīts ekscentriski un vienlaikus kalpo kā spriegotājs.

Atskrūvējiet ūdens sūkņa stiprinājuma skrūves – neizņemiet to pilnībā, bet atslābiniet tik daudz, lai to varētu kustēt. Tad izmantojiet atbilstošu atslēgu (kas der sešstūra vai atvērumam sūkņa korpusā) un

pagrieziet sūkni pa kreisi. Tas atslābina siksnu – tagad to varat noņemt no zobratiem bez piepūles.

Noņemiet veco siksnu un uzreiz vizuāli pārbaudiet vārpstu zobratus un kloķvārpstas zobratu: vai tiem nav bojāti zobi, plaisas vai pārmērīga nodiluma pazīmes. Ja kaut kas rada šaubas – nomainiet to kopā ar siksnu, jo darbaspēka izmaksas jau ir jūsu rēķinā.

Vecās vadības rullītes un spriegotājs ir jānomaina – vienmēr, kad maināt siksnu. Taupīt uz rullītēm šajā darbā ir klasiska kļūda, kas var atgriezties ar pilnu spēku pēc vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru.

Jauno detaļu montāža

Sāciet ar vadības rullīšiem. Pieskrūvējiet tos ar 25 Nm griezes momentu – ne vairāk, ne mazāk. Šī ir vērtība skrūvēm, kas piestiprina rullīšus šajā motorā, un tā ir svarīga: ja griezes moments ir pārāk mazs, rullītis var

atbrīvoties zem slodzes, ja pārāk liels – pastāv risks sabojāt vītni blokā vai galviņā.

Tagad uzstādiet spriegotāju. Šeit ir viena detaļa, kas liek zaudēt miegu tiem, kuri to

nepamanījuši: spriegotāja pozicionēšanas tapai ir jāiekļūst precīzi blokā esošajā spraugā.

Tās ir mazas plastmasas vai metāla izvirzījumi, kas izskatās nevainīgi, bet to loma

ir izšķiroša – tie nosaka spriegotāja precīzu novietojumu attiecībā pret bloku. Ja spriegotājs

atrodas blakus spraugai, nevis tajā, tā ģeometrija ir nepareiza un siksnas spriegums

būs pilnīgi atšķirīgs no ražotāja paredzētā.

Pirms pievelciet spriegotāju, pārbaudiet, vai tapas atrodas spraugā. Pieskarieties ar pirkstu, izmantojiet spoguli, izmantojiet lukturi – bet pārliecinieties.

Jaunas siksnas uzstādīšana

Jauno siksnu uzstādiet šādā secībā: kloķvārpstas riteņš → vārpstas zobrati → vadības rullīši

→ ūdens sūknis. Ievērojiet šo secību, lai siksnu uzstādīšanas laikā nepārspīlētu nepareizā

vietā.

Siksna nedrīkst būt sagriezta un tai jāatrodas zobratu vidū. Pēc uzlikšanas vizuāli pārbaudiet katru zobratu.

Kad siksna ir uzlikta uz visiem ratiņiem, pievelciet to, pagriežot ūdens sūkni pa labi, līdz spriegotājs norāda pareizo spriegumu (saskaņā ar ražotāja specifikāciju vai norādi uz spriegotāja). Pieskrūvējiet ūdens sūkņa skrūves ar griezes momentu, kas norādīts specifikācijā konkrētajai motora versijai.

Pārbaude pirms iedarbināšanas

Noņemiet vārpstas un kloķvārpstas bloķējumus. Pagrieziet motoru ar rokām (atslēgu) divus pilnus apgriezienus

ar kloķvārpstu un pārbaudiet, vai kontroles zīmes atgriežas precīzi sākotnējā pozīcijā.

Ja jā, iestatījums ir pareizs. Ja zīmes neatgriežas vai nesakrīt ar marķējumiem, nedarbiniet motoru. Noņemiet siksnu, atgriezieties sinhronizācijas punktā un sāciet no jauna. Brīdis, kad to pārbaudāt ar rokām, ir daudz lētāks nekā brīdis, kad to pārbauda motors ar 3000 apgriezieniem.

Pēc pozitīvas pārbaudes atkal uzstādiet aizsargus, riteņa loku, riteņa disku, gaisa filtru, pievienojiet akumulatoru. Ieslēdziet motoru un uzklausiet to brīdi – vienmērīga darbība, bez klabēšanas. Pārbaudiet, vai nav noplūdes no ūdens sūkņa apvidus.