Vecā dzesēšanas sistēmas uzpildes metode: atskrūvēt vāciņu, ieliet šķidrumu, iedarbināt motoru, pagaidīt, līdz atveras termostats, pieliet cik pietrūkst, atkārtot. Vienkāršam deviņdesmito gadu motoram – darbojās. Mūsdienu BMW ar elektromagnētiskiem vārstiem, atsevišķām dzesēšanas ķēdēm un sarežģītu kanālu ģeometriju – šī metode atstāj gaisa burbuļus vietās, kur šķidrums gravitācijas ceļā nekad nenonāks.

Dzesēšanas sistēmas gaismošanās ir problēma, kas ne vienmēr izpaužas uzreiz un uzkrītoši. Dažreiz motors pārkarst jau pēc dažiem kilometriem. Dažreiz temperatūras indikators uzvedas neparedzami. Dažreiz nedēļām viss izskatās kārtībā – un tad motora galva sasniedz temperatūru, kurai nekad nevajadzēja sasniegt. Visus šos scenārijus vieno viens: gaiss, kas uzpildes laikā palika sistēmā, jo gravitācijas metode to nespēja izvadīt.

Kāpēc gravitācija vairs nav pietiekama

Vienkāršām dzesēšanas sistēmām ar vienu ķēdi, vienu termostatu un dažiem mezgliem – gravitācijas uzpilde darbojās tāpēc, ka sistēmai bija dabiskas „augstākās punkti”, caur kuriem gaiss izlīda šķidruma iepildes vai motora uzsildīšanas laikā. Mehāniķis zināja, kur atrodas atgaisošanas skrūves, atvēra tās pareizā secībā un gaiss iznāca.

Mūsdienu motori – īpaši no BMW saimes, bet arvien biežāk arī daudziem Eiropas zīmoliem – ir aprīkoti ar dzesēšanas sistēmām, kas projektētas precīzai atsevišķu motora komponentu temperatūras pārvaldībai. Atsevišķas ķēdes galvai un blokam, elektromagnētiski vārsti, kas regulē šķidruma plūsmu atkarībā no darba apstākļiem, mainīgas jaudas ūdens sūkņi, šaura šķērsgriezuma kanāli, kas iet cauri elektronisko komponentu korpusiem.

Šādā sistēmā „augstākie punkti” var būt visur un nekur vienlaicīgi. Gaiss uzkrājas vietās, kuras gravitācijas uzpildes laikā nekad nepildīsies – jo šķidrums plūst pa mazākās pretestības ceļu, apejot sānu zarus un aklās kanāles. Ilgāka motora uzsildīšana un atkārtota pielīšana var daļēji palīdzēt – taču nenodrošina garantiju un prasa daudz laika.

Vakuuma princips: vispirms vakuums, tad šķidrums

Vakuuma metode apgriež visu uzpildes loģiku. Tā vietā, lai mēģinātu ieliet šķidrumu un cerētu, ka gaiss pats izlīdīs – vispirms izvadām visu gaisu, un tikai pēc tam laidam šķidrumu.

Īpaša pneimātiska ierīce tiek pieslēgta sistēmai caur adapteri izplešanās tvertnes vāciņa vietā. Pirmajā posmā ierīce rada vakuumu sistēmā – izsūc gaisu no visiem kanāliem, ķēdēm, mezgliem un slēptajiem stūrīšiem. Sistēma kļūst burtiski tukša – nav gaisa, nav šķidruma, tikai vakuums.

Otrajā posmā, kamēr vakuums tiek uzturēts, sistēma tiek pieslēgta rezervuāram ar sagatavotu dzesēšanas šķidrumu. Spiediena starpība liek šķidrumam tikt iesūktam sistēmā vienlaicīgi no visām pusēm – tas nonāk katrā kanālā, katrā ķēdē, katrā stūrītī vienā un tajā pašā brīdī. Nav mazākās pretestības ceļa, jo nav gravitācijas kustības. Ir tikai vakuums, kas vienmērīgi piesaista šķidrumu.

Rezultāts: pilnībā uzpildīta sistēma, bez neviena gaisa burbula, dažu minūšu laikā.

Sagatavošanās pirms procedūras

Pirms vakuuma ierīce ķeras pie darba, jāpārbauda divas lietas:

Sistēmas tilpums. Katram transportlīdzeklim tehniskajā dokumentācijā ir norādīts precīzs dzesēšanas sistēmas tilpums. Ierīces darba tvertnē sagatavojat tieši šo daudzumu šķidruma – ne mazāk (jo sistēma nebūs pilna) un ne vairāk (jo pārpalikums nonāks izplešanās tvertnē, kas nav problēma, taču nozīmē veltīgi patērētu koncentrātu).

Šķidruma specifikācija un koncentrācija. Mūsdienu motoriem ir precīzas prasības attiecībā uz dzesēšanas šķidruma sastāvu – korozijas inhibitora tips (OAT, HOAT, Si-OAT), minimālais glikola īpatsvars, atbilstība ražotāja normām. Nepiemērota koncentrāta lietošana BMW vai Mercedes-Benz automobiļos rada korozijas risku alumīnija sistēmas komponentiem dažu sezonu laikā. Pirms šķidruma sagatavošanas – pārbaudiet specifikāciju dokumentācijā. Neuzņemieties, ka „jebkurš antifrīzs” der.

Laiks un kvalitātes garantija

Vakuuma uzpilde ilgst aptuveni desmit minūtes. Gravitācijas uzpilde ar pareizu atgaisošanu – ja vispār izdodas – var ilgt stundu vai ilgāk, jo nepieciešams uzsildīt motoru, atvērt termostatu un veikt vairākus pielīšanas ciklus.

Taču atšķirība nav tikai laikā. Gravitācijas metode dod rezultātu „visticamāk hermētisks un visticamāk atgaisots”. Vakuuma metode dod rezultātu „noteikti atgaisots” – jo procesa fizika nepamet vietu nejaušībai.

Servisam, kas nodod klientam automobiļi pēc radiatora vai ūdens sūkņa nomaiņas, šī atšķirība tieši ietekmē reklamācijas zvanu skaitu. Ar vakuumu uzpildīta sistēma negaismosies pa ceļam uz mājām.

Ieguldījums, kas atmaksājas pie pirmās reklamācijas

Dzesēšanas sistēmu vakuuma uzpildes ierīces ir pieejamas dažādās cenu kategorijās – no pamata komplektiem līdz profesionāliem risinājumiem ar digitāliem manometriem un automātisku uzpildes cikla vadību. Servisam, kas regulāri apkalpo mūsdienu Eiropas automobiļus – īpaši BMW un citus zīmolus ar sarežģītām dzesēšanas sistēmām – šis nav pirkums „kādreiz nākotnē”.

Tas ir pirkums, kas atmaksājas pie pirmās novērstās reklamācijas – jo klienta reklamācija, kuram sistēma gaismojusies pēc radiatora nomaiņas, izmaksā ne tikai laiku un materiālus. Izmaksā uzticību. Un to nenosaka neviens cenrādis.