MVBER (GVO) regulas nākotne pēc 2028. gada joprojām ir viens no galvenajiem nezināmajiem Eiropas automobiļu tirgū. Arvien vairāk nozares pārstāvju uzsver, ka likmes ir augstas – runa ir par brīvu konkurenci un reālu pakalpojumu pieejamību vadītājiem neatkarīgajā remonta sektorā. Šoreiz savu viedokli sarunā ar mums pauda Tomass Vollmars, Vācijas asociācijas GVA priekšsēdētājs.

foto. GVA asociācija

GVO nākotne joprojām neskaidra

GVO regula jau gadiem ilgi ir neatkarīgā automobiļu tirgus (IAM) darbības pamats, regulējot attiecības starp transportlīdzekļu ražotājiem, rezerves daļu piegādātājiem un neatkarīgajiem autoservisiem. Tās pašreizējā versija ir spēkā līdz 2028. gada maijam, taču joprojām nav skaidru paziņojumu par tās nākotni.

GVA (Vācijas automobiļu daļu vairumtirgotāju asociācija) pārstāv neatkarīgo rezerves daļu izplatītāju un tirgotāju intereses Vācijā — lielākajā automobiļu tirgū Eiropā. Izrādās, ka šīs organizācijas balss sakrīt ar pieaugošo nozares spiedienu saglabāt un atjaunināt GVO noteikumus. Kā uzsver priekšsēdētājs Tomass Vollmars, regulas darbības pagarināšana ir izšķiroša, lai saglabātu pašreizējo tirgus modeli:

— MVBER regulas darbības pagarināšana pēc 2028. gada maija ir izšķiroši svarīga neatkarīgā automobiļu tirgus (IAM) turpmākai darbībai, kā arī miljonu vadītāju izvēles brīvībai. MVBER dod iespēju inovatīviem uzņēmumiem, kas darbojas neatkarīgajā tirgū, piedāvāt savus produktus un pakalpojumus, no kuriem gūst labumu transportlīdzekļu lietotāji. — saka Vollmars — Piemēram, transportlīdzekļu ražotāji nevar aizliegt daļu piegādātājiem izvietot savu logotipu uz komponentiem vai pārdot tos brīvajā tirgū. Šīs daļas neatkarīgi vairumtirgotāji pēc tam savlaicīgi piegādā neatkarīgajiem servisiem. Īpaši pašreizējos apstākļos, kad transportlīdzekļu vidējais vecums Eiropā pieaug un arvien vairāk vadītāju izmanto neatkarīgo servisu pakalpojumus, ir ārkārtīgi svarīgi saglabāt iespēju brīvi izvēlēties.

Šis paziņojums iekļaujas plašākā tirgū notiekošo pārmaiņu kontekstā. Novecojošais transportlīdzekļu parks Eiropā un pieaugošās jaunu automobiļu iegādes izmaksas izraisa to, ka neatkarīgo servisu loma sistemātiski pieaug. Tie nodrošina miljonu iedzīvotāju mobilitāti.

Transportlīdzekļu digitalizācija prasa GVO atjaunināšanu

GVA priekšsēdētājs vērš uzmanību arī uz ekonomisko aspektu un pieaugošo transportlīdzekļu datu nozīmi:

— Ilgstoši sarežģītā ekonomiskā situācija Eiropā liek patērētājiem atlikt lielus ilgtermiņa izdevumus, piemēram, jauna automobiļa iegādi. Vienlaikus automašīna joprojām ir neaizstājama ikdienas dzīvē, tāpēc esošie transportlīdzekļi tiek ekspluatēti ilgāk. — saka Tomass Vollmars — Neatkarīgie servisi lielā mērā ir atbildīgi par pieejamu un ātru pakalpojumu nodrošināšanu vadītājiem. Tomēr ir būtiski, lai pēc 2028. gada maija tehnoloģiskais progress tiktu iekļauts tieši regulas noteikumos, nevis tikai nesaistošās vadlīnijās. Transportlīdzekļi kļūst arvien tehnoloģiski sarežģītāki un ģenerē arvien vairāk datu. Nedrīkst pieļaut jaunu monopolu rašanos transportlīdzekļu datu jomā, tostarp automobiļu ģenerēto datu jomā.

Automobiļu nozares digitalizācijas kontekstā piekļuve datiem kļūst par vienu no svarīgākajiem strīdīgajiem jautājumiem. Aftermarket sektors baidās, ka bez atbilstošiem noteikumiem regulā transportlīdzekļu ražotāji varētu iegūt dominējošu stāvokli šajā jomā, ierobežojot konkurenci.

Tuvākie gadi būs izšķiroši Eiropas remonta tirgus un daļu izplatīšanas veidošanā. No lēmumiem par MVBER nākotni atkarīgs tas, vai pašreizējais konkurences modelis tiks saglabāts, vai arī nozarei būs jāsaskaras ar jauniem ierobežojumiem.