Nulles emisijas uz ceļiem nenozīmē tikai elektriskās automašīnas, bet arī jebkuru citu nekonvencionālu dzinēju, kas neemitē kaitīgos izplūdes gāzes. Pašlaik visbiežāk prezentētā alternatīva ir ūdeņradis. Tas nenozīmē, ka nav vērts izstrādāt citu degvielu.

Japāņi izstrādā biometāna dzinēju

Trīs lielas markas – Toyota, Suzuki un Nissan – ir radījušas satraukumu. Tas ir diezgan revolucionārs solis, kas var nedaudz mainīt nulles emisiju automašīnu seju. Japāņi ir izstrādājuši pasaulē pirmo biometāna dzinēju, kas iegūts no lauksaimniecības atkritumiem. Tā ir tīrāka alternatīva tradicionālajām fosilajām degvielām un, protams, elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Biometāns: kas tā par degvielu?

Biometāns ir biodegviela, ko ražo, anaerobā veidā fermentējot organisko materiālu. Salīdzinājumā ar benzīnu tas rada ievērojami mazāk siltumnīcefekta gāzu, kas padara ar to darbināmos dzinējus par interesantu risinājumu ilgtspējīgu transportlīdzekļu meklējumos.

Viena no pirmajām automašīnām, kas aprīkota ar biometāna dzinēju, ir Suzuki WagonR. Transportlīdzeklis piedāvā ļoti salīdzināmu veiktspēju ar benzīna modeļiem, bet ar ievērojami samazinātām izplūdes gāzēm, kas negatīvi ietekmē vidi.

Japāna ir ieviesusi stratēģisko plānu, kas paredz ar biometānu darbināmu automašīnu pārdošanu ne vēlāk kā līdz 2026. gadam. Šāda aina liek uzdot jautājumu par elektrisko vai pat ūdeņraža automašīnu attīstību, kuru infrastruktūra prasa daudz lielākas investīcijas. Biometāna dzinēja ieviešana var nozīmēt ievērojamu transformāciju auto nozarē. Lauksaimniecības atkritumi ir ceļš, ko līdz šim nav uzņēmies neviens ražotājs.

Kāpēc šāds risinājums var būt labāks nekā, piemēram, ūdeņradis?

Ūdeņradis ir tehnoloģija, kas tiek attīstīta tikpat ilgi, cik apbrīnota. Daudzi iekšdedzes dzinēju auto entuziasti joprojām cer uz dzinējiem, kas darbojas tikai ar šo degvielu, kas ir iespējams, un Toyota ne reizi vien jau ir bijusi iespēja to parādīt.

Tomēr uz problēmu jāskatās no otras puses. Ūdeņraža izmantošana ir daudz efektīvāka elektromotora barošanas šūnām. Tā ražošana ir ļoti energoietilpīga, tas ir ļoti nestabils un, sajaucot ar gaisu, var būt ļoti bīstams. Uzglabāšanas gadījumā vienmēr rodas zudumi, un visa iegūšanas procesa efektivitāte nepārsniedz 37%. Tas viss summējas vienā secinājumā, kas padara šo ceļu maz populāru: braukšana ar ūdeņradi ir vienkārši dārga, tāpat kā atbilstošas infrastruktūras un uzpildes staciju izveide.

Biometāns ir daudz vieglāk un lētāk ražojams: sastāvdaļas tiek ģenerētas gandrīz “pasīvi”, jo tie galu galā ir lauksaimniecības atkritumi. Tāpat kā ūdeņradis, tas ir 100% ekoloģisks un atjaunojams, un to var ražot praktiski visur pasaulē.