Pētījuma rezultāti, kas publicēti Automechanika izstādes laikā Frankfurtē, met gaismu uz transportlīdzekļu remonta tirgus nākotni Eiropā. Lai gan tas izklausās kā tēma ekspertiem, patiesībā tas attiecas uz ikvienu no mums – jo praktiski katram kādreiz ir nācies nodot auto darbnīcā. Bet tagad iedomājieties, ka šāds apmeklējums būs daudz dārgāks.

Automašīnu remonts kļūst arvien dārgāks

Iedomāsimies tipisku situāciju – kaut kas automašīnā salūzt. Lielākajai daļai no mums remonts parasti nozīmē dažas dienas bez auto un noteiktus, lai arī iespējamus, izdevumus. Diemžēl situācija var pasliktināties. Saskaņā ar pētījumu, ko veikušas Alix Partners un Berylls kopā ar Briseles organizācijām CLEPA un FIGIEFA, remonta cenas var strauji pieaugt, un tas viss autorizēto servisu iespējamās dominances un arvien lielāku šķēršļu dēļ, ar kurām saskaras neatkarīgās darbnīcas.

Kāpēc? Mūsdienu automašīnas arvien biežāk ir vairāk “digitālas” nekā “aparatūras”. Papildus tam nāk jauni noteikumi, kuru mērķis ir uzlabot drošību, bet vienlaikus ierobežo neatkarīgo darbnīcu piekļuvi svarīgiem datiem, tehniskajai informācijai un rezerves daļām. Rezultāts autovadītājam? Lielāka atkarība no autorizētajiem servisiem, kas ne vienmēr ir cenu ziņā pieejami.

Neatkarīgo darbnīcu nākotne

Pētījumā tika analizēta situācija remonta tirgū līdz pat 2035. gadam septiņās valstīs (Vācija, Francija, Lielbritānija, Polija, Itālija, Norvēģija). Tika parādīti divi potenciālie scenāriji. Pirmajā automašīnu ražotāji kļūst vēl dominējošāki, kas noved pie drastiska cenu pieauguma. Šādā gadījumā līdz 2035. gadam remonta izmaksas var sasniegt astronomiskus 197,9 miljardus eiro. Tas ir par 35 miljardiem vairāk nekā bāzes scenārijā, kas noteikti atspoguļosies autovadītāju maciņos.

Otrais scenārijs ir optimistiskāks redzējums, kurā tirgus paliek līdzsvarots, un piekļuve rezerves daļām un tehniskajai informācijai ir vienlīdzīga gan autorizētajiem servisiem, gan neatkarīgajām darbnīcām. Šādā gadījumā remonta izmaksas var pat samazināties līdz 159,8 miljardiem eiro, kas savukārt paātrinās elektrisko automašīnu attīstību un veicinās ekoloģiju un ilgtspējīgu transportu.

Rezerves daļas tikai izredzētajiem?

Viens no svarīgākajiem izaicinājumiem neatkarīgajām darbnīcām ir piekļuve rezerves daļām. Arvien vairāk komponenšu ir pieejamas tikai pie automašīnu ražotājiem, un to uzstādīšanai nepieciešama specializēta programmatūra, kas papildus paaugstina remonta izmaksas. 2024. gada jūlijā ieviestie jaunie kiberdrošības noteikumi, visticamāk, padarīs šo situāciju vēl sarežģītāku. Savukārt piekļuve tehniskajai informācijai, kam teorētiski vajadzētu būt garantētai ar likumu, bieži ir ierobežota vai pieejama sarežģītos formātos, kas aizkavē remontus un rada nevajadzīgas izmaksas. Programmatūras atjauninājumu gadījumā neatkarīgajām darbnīcām bieži jāizmanto novecojuši rīki, nevis mūsdienīgi risinājumi.

“Lai patērētājiem joprojām būtu brīvība izvēlēties, kur viņi vēlas apkopt savas automašīnas, ir nepieciešami stingri noteikumi, kas ņem vērā kiberdrošību, piekļuvi tehniskajiem datiem un rezerves daļām,” saka Franks Šlēhubers, CLEPA tirgus vecākais konsultants. Tas izklausās diezgan tehniski, bet runa ir par vienkāršām lietām: mums ir tiesības izvēlēties, kur remontējam savas automašīnas, un servisa cenām nevajadzētu mūs pārsteigt.

Automašīnu ražotāji iegūst arvien lielāku priekšrocību, pateicoties likumiem, kas aizsargā viņu intereses. Tomēr tas nostāda patērētājus grūtā situācijā. Tāpēc ir nepieciešams, lai likumdevēji reaģētu un izveidotu tiesisko regulējumu, kas nodrošinātu vienlīdzīgu piekļuvi rezerves daļām un tehniskajiem datiem neatkarīgi no tā, vai izmantojam autorizētu servisu vai neatkarīgu darbnīcu.

Šajā kontekstā būtiska ir automobiļu grupveida atbrīvojuma regulas (MVBER) pagarināšana un pārskatīšana, kam pēc 2028. gada būtu jāgarantē rezerves daļu pieejamība neatkarīgajiem servisiem. Svarīgas ir arī izmaiņas tipa apstiprinājuma noteikumos, kurām jāņem vērā jaunie draudi, kas saistīti ar kiberdrošību, kā arī piekļuve remonta un servisa datiem.