Porsche 6 taktu dzinējs, kas piesaistījis gan auto entuziastu, gan inženieru uzmanību, ir inovatīvs risinājums, kura mērķis ir optimizēt efektivitāti un samazināt emisijas. Izstrādāts ilgtspējīgas attīstības garā, tas balstās uz progresīvu mehānisko arhitektūru un papildu darba cikla izmantošanu. Zemāk detalizēti apskatām tā galvenos tehniskos aspektus.

6 taktu dzinēja darbības princips Porsche 6 taktu dzinējs balstās uz paplašinātu darba ciklu. Būtiska ir divu papildu taktu pievienošana: otrā kompresijas takts un papildu darba takts. Tradicionālajā 4 taktu ciklā mums secīgi ir: ieplūde, kompresija, darbs un izplūde. 6 taktu risinājumā pēc darba fāzes seko papildu kompresija un darbs, kas ļauj atkārtoti izmantot enerģiju sadegšanas kamerā un ievērojami uzlabo dzinēja efektivitāti. Viss norāda uz to, ka jaunā Porsche izstrādātā tehnoloģija ļaus sasniegt pat 50% efektivitāti, kas salīdzinājumā ar līdzšinējiem 30% ir ievērojams sasniegums.

Porsche patentētais dzinējs izceļas ne tikai ar taktu skaitu, bet arī ar diviem augšējiem maiņas punktiem (AMP) un diviem apakšējiem maiņas punktiem (ZMP) virzuļa pozīcijā. Tas ir panākts ar tradicionālā kloķvārpstas mehānisma modifikācijām, kura ietvaros ieviesta ekscentriska zobratu sistēma. Turklāt starp ZMP 1 un ZMP 2 cilindra sienā ir izvietoti ieplūdes kanāli, kas var atgādināt divtaktu dzinējus.

Patentētā dzinēja darba cikls 6 taktu dzinējs no klasiskajām vienībām atšķiras galvenokārt ar divu papildu taktu klātbūtni, t.i., vienu papildu kloķvārpstas apgriezienu darba ciklā. Tas notiek šādi:

1. Ieplūde: Pirmais takts, tāpat kā tradicionālajos četrtaktu dzinējos, ir ieplūde, kas notiek starp 2. AMP un 1. ZMP. Tas ir īsākais iespējamais takts apskatāmā dzinēja darba ciklā.
2. Kompresija: Pēc tam, arī tradicionāli, seko degvielas-gaisa maisījuma kompresija. Virzulis sasniedz 1. AMP, kas rada augstāko iespējamo kompresijas pakāpi šajā dzinējā.
3. Darbs: Darba taktā notiek pirmā inovācija. Virzulis sasniedz 2. ZMP, tādējādi atklājot ieplūdes kanālus cilindra sienās. Šie kanāli, līdzīgi kā divtaktu dzinējos, kalpo degvielas-gaisa maisījuma pievadei cilindrā. Tajā pašā laikā uz īsu brīdi atveras izplūdes vārsts, ļaujot mainīt cilindra saturu (kā tas notiek 2 taktu dzinējos).
4. Kompresija: Nākamais takts ir otrā kompresija tā paša darba cikla ietvaros. Šajā gadījumā degvielas-gaisa maisījums kopā ar kamerā palikušajām izplūdes gāzēm tiek saspiests līdz 1. AMP.
5. Darbs: Otrais darba takts šī dzinēja ciklā notiek no 1. AMP līdz 1. ZMP.
6. Izplūde: Pēdējais takts ir klasiskais izplūdes takts, virzulis pārvietojas no 1. ZMP līdz 2. AMP.

Divi augšējie maiņas punkti un divi apakšējie maiņas punkti virzuļa pozīcijā ir iespējami, pateicoties zobratu mehānismam, kas izraisa ekscentrisku kloķvārpstas rotāciju.

Ieguvumi videi un degvielas efektivitāte Porsche sola nozīmīgus vides ieguvumus. Papildu takti ļauj efektīvāk sadedzināt izplūdes gāzes un degvielas-gaisa maisījumu. Pateicoties šīs tehnoloģijas pielietošanai, CO2 un NOx emisijas ir zemākas, kas iekļaujas tendencē virzīties uz videi draudzīgākiem auto risinājumiem, vienlaikus saglabājot lielu jaudu. Pateicoties tam dzinējs var piedāvāt augstāku efektivitāti un līdz ar to zemāku degvielas patēriņu. Lai gan degvielas patēriņa arguments ne vienmēr ir būtisks Porsche klientiem.