Agresīvās sadales vārpstas ir labi pazīstamas mehāniķiem, kuri sagatavo automašīnas motorsportam. Kādā veidā šī modifikācija ir fenomenāla un ko tā īsti dod?

Agresīvās sadales vārpstas

Sadales vārpstai ir ļoti svarīga loma. Neatkarīgi no dzinēja tipa: OHC vai OHV, tās uzdevums ir vienāds: atkarībā no iestatītā gāzu sadales mehānisma, tā griežas, iedarbinot vārstus, kas atbild par gaisa ieplūdi vai izplūdes gāzu izvadi no sadegšanas kameras.

Agresīvās sadales vārpstas kardināli maina dzinēja darbības raksturlīkni. Izciļņi uz vārpstas ir tieši “asāki” (lielāki), pateicoties kam vārsti var atvērties nedaudz platāk nekā ar rūpnīcas sadales vārpstām.

Agresīvo sadales vārpstu uzstādīšana. Vai tas ir tā vērts?

Šī modifikācija ir ļoti pazīstama motorsportā. Dzinēja darbība, īpaši tukšgaitā, tad radikāli mainās. Tā ir raksturīga situācija, kas izriet no lielāka degvielas un gaisa pieprasījuma.

Mēs jautājām mehāniķim, vai izmaiņas ir “melns vai balts”, vai arī var atrast šādu vārpstu pielietojumu automašīnās ikdienas braukšanai.

“Automašīnām, kas būvētas motorsportam, tā ir ļoti laba modifikācija, kas var paaugstināt jaudu par 10-15%. Automašīna noteikti maina darbības raksturlīkni un iegūst “dzīvīgumu”. Kas attiecas uz ikdienas automašīnām, protams, tās var šādi modificēt, bet, manuprāt, tas nav tā vērts. Jūtamais efekts ir pie augstākiem apgriezieniem, automašīna var uzvesties mazāk kulturāli zemākos apgriezienos, tāpēc būtībā mēs zināmā mērā zaudējam ikdienas braukšanas automašīnas lietderību un komfortu,” mums teica Pjotrs Pienčuks, mehāniķis no automašīnu tūninga darbnīcas Kobyłka pie Varšavas.

Pie tā nāk klāt arī izmaksas. Pjotrs pieminēja, ka agresīvās vārpstas izmantošana visbiežāk prasīs dzinēja vadības bloka pārprogrammēšanu, lai pielāgotu maisījumu un vienkārši nesabojātu dzinēju. Tas savukārt bieži prasa pilnīgi citu ECU.

Līdzīgs viedoklis, lai gan nedaudz paplašināts, bija BMW automašīnu speciālistam un šī zīmola kolekcionāram Marcinam Cibulskim no Piasečno.

“Agresīvās vārpstas ir pieejamas dažādās konfigurācijās ar dažādiem parametriem. Tās raksturo ar vārstu pārklāšanās leņķi un pacēlumu. Var nopirkt vārpstas, kas ir agresīvākas nekā sērijveida, bet ne pārāk ekstrēmas, un var nopirkt pilnīgi agresīvas vārpstas, kas pilnībā maina raksturlīkni. Piemēram, manā Alpine E30 rūpnīcā ir agresīvāka vārpsta, un atšķirību nemaz nejūt. Klients, izvēloties vārpstu, pats izlemj, ko saņem uz kā rēķina,” teica Marcins.

“Lielākā atšķirība ir tad, ja automašīnā ir Standalone tipa vadojums un dators. Agresīvā vārpsta tad ļauj dažādas iespējas, piemēram, ielikt regulējamu sadales mehānisma ratu un nedaudz pārregulēt aizdedzi,” viņš pēc brīža piebilda.

Vai šīs izmaiņas ir vērts ieteikt?

Pārejot pie kopsavilkuma, agresīvās sadales vārpstas ir modifikācija, kas var ievērojami ietekmēt dzinēja darbības raksturlīkni un uzlabot tā veiktspēju. Paliek jautājums, vai šo modifikāciju ir vērts ieteikt klientiem. Agresīvo vārpstu izmaksas, protams, būs atkarīgas no modeļa un parametriem, bet ar to pārbūve nebeigsies: papildus būs nepieciešama dzinēja vadības bloka pārprogrammēšana, kas ir diezgan dārgs process, kurā nepieciešami papildu speciālisti.

“Personīgi es neieteiktu šādu operāciju klientiem, kuri vēlas ar šādu automašīnu braukt ikdienā. Ir daudz vairāk iespēju palielināt dzinēja jaudu, kas prasa daudz mazāku iejaukšanos dzinējā, piemēram, jauna izplūdes sistēma, ieplūdes sistēma vai pat čiptūnings,” piebilda Pjotrs.

“Kas cits ir automašīnām, kas sagatavotas motorsportam. Es nevaru iedomāties neuzstādīt agresīvas vārpstas kompleksi pārveidotai automašīnai trasēm, kurai jākalpo, lai sasniegtu pēc iespējas labākus laikus un iegūtu pēc iespējas lielāku jaudu, iekļaujoties noteikumu normās, piemēram, attiecībā uz tilpumu no brīvā gaisa dzinēja,” noslēgumā rezumēja mehāniķis.