Kādi ir tipiskie automātisko CVT pārnesumkārbu bojājumu simptomi? Kā notiek remonts? Pajautāsim ekspertam, kurš jau gadiem nodarbojas ar automātisko pārnesumkārbu remontu. Viņš arī pastāstīs, kuras CVT transmisijas ir visizturīgākās un kuras visbiežāk nonāk pie mehāniķa.

Automātiskās CVT pārnesumkārbas masveidā tiek uzstādītas kopš pagājušā gadsimta piecdesmito gadu beigām. Tām ir daudz atbalstītāju un daudz pretinieku. Tām ir daudz priekšrocību, bet arī daudz trūkumu. Braukšana ar auto, kurā ir CVT, ir patīkama un ekonomiska. To konstrukcija ir vienkāršāka nekā hidrauliskajām pārnesumkārbām. Tās nav piemērotas uzstādīšanai automašīnās ar lielas jaudas dzinējiem. Pašlaik CVT pārnesumkārbas piedzīvo lielu popularitāti. ES noteikumi veicina automašīnas ar hibrīda piedziņu. Un tajās, īpaši japāņu, masveidā tiek uzstādītas bezpakāpju CVT pārnesumkārbas.

CVT pārnesumkārba, foto: Total Energies.

Kā darbojas automātiskā bezpakāpju CVT pārnesumkārba?

Vienkāršoti runājot – CVT pārnesumkārbas konstrukcijas pamatā ir divi koniskie diski. Pirmais koniskais disks ir uzstādīts uz ieejas vārpstas, kas savienota ar sajūgu. Otrais koniskais disks ir uzstādīts uz izejas vārpstas, kas savienota ar diferenciāli, no kurienes piedziņa tiek nodota tieši uz riteņiem.

Koniskie diski ir savienoti ar ķēdi vai transmisijas siksnu. Pārnesumkārbas darbības laikā diski tuvojas viens otram vai attālinās viens no otra. Tas padara pārnesumu maiņu plūstošu (bez raustīšanās), un pārnesumu skaits teorētiski ir bezgalīgs.

Viena no interesantākajām un ļoti populārām konstrukcijām ir CVT Multitronic pārnesumkārba. Tā ir bezpakāpju pārnesumkārba, bet ražotājs ir izmantojis risinājumu, kas atceras noteiktus ķēdes stāvokļus, kas savieno koniskos diskus. Pateicoties tam, bezpakāpju CVT pārnesumkārba tika piedāvāta kā 6 pakāpju vai 8 pakāpju pārnesumkārba.

Tipiskie automātiskās CVT pārnesumkārbas bojājumu simptomi

Kādi ir CVT pārnesumkārbas bojājumu simptomi? Pārnesumkārba trokšņo, raustās, darbojas nevienmērīgi, pazūd līdzšinējais braukšanas komforts. Automašīnas instrumentu panelī var parādīties brīdinājuma ziņojumi un pārnesumkārba var pārslēgties avārijas režīmā. Pārnesumkārbai var būt arī eļļas noplūdes.

Svarīgi atcerēties, ka CVT pārnesumkārba, tāpat kā jebkura automātiskā pārnesumkārba, prasa regulāru (parasti ik pēc 40 vai 60 tūkstošiem km nobraukuma) transmisijas eļļas maiņu. Un ražotāja noteiktās specifikācijas eļļas izmantošanu.

Automātisko CVT pārnesumkārbu bojājumi – intervija ar ekspertu

Mēs runājam ar Maceju Stahuru, ASB Zuzmat darbnīcas īpašnieku Zembovicē, netālu no Javoras. Darbnīca specializējas visu veidu automātisko pārnesumkārbu remontā. Uzņēmums ASB Zuzmat ir vairākkārtējs automobiļu industrijas apbalvojuma “Orly Motoryzacji” laureāts.

– CVT tipa transmisijām (Continuously Variable Transmission) ir savas specifiskas problēmas, tāpēc daudzi mehāniķi izvairās no to remontiem, – skaidro Macejs Stahura. – Tām ir ļoti sarežģītu un trauslu mehānismu reputācija. Mūsu uzņēmumā mēs remontējam visu ražotāju CVT pārnesumkārbas.

Kuras CVT pārnesumkārbas visbiežāk nonāk Jūsu darbnīcā?

Macejs Stahura: Mūsu darbnīcā visbiežāk sastopamies ar tām, kas uzstādītas galvenokārt Audi A4, Audi A6 un Audi A5, t.i., Multitronic pārnesumkārbām. Otrais CVT pārnesumkārbu zīmols, kas bieži nonāk mūsu darbnīcā, ir Jatco pārnesumkārbas, t.i., Japan Automatic Transmission Company. Jatco CVT pārnesumkārbas tiek uzstādītas, cita starpā, Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki un Dodge automašīnās.

Kas visbiežāk bojājas Multitronic pārnesumkārbās?

Audi zīmols mūs ir apveltījis ar neskaitāmiem TCM (Transmission Control Module) datoru remontiem. Šie datori atrodas pārnesumkārbas iekšpusē, tāpēc tie ir pakļauti drastiskām temperatūras izmaiņām un dzinēja pārraidītām vibrācijām. Nākamais atkārtotais bojājums ir forward sajūga (braukšana uz priekšu) nodilums. Pārmērīga sajūga disku brīvkustība un eļļas spiediena zudums izpaužas kā raustīšanās, uzsākot kustību. Pēdējais elements, kas bojājas, ir piedziņas ķēde, kas darbojas uz tērauda koniskajiem diskiem. Ar nobraukuma palielināšanos tā izstiepjas, kas galu galā noved pie tās slīdēšanas vai pārtrūkšanas.

Multitronic, foto: Audi AG.

Kas visbiežāk atsakās darboties Jatco pārnesumkārbās?

Jatco pārnesumkārbas mums sniedz pavisam citādu izklaidei. Šeit viens mazs elements eļļas sūknī izraisa vairuma sastāvdaļu bojājumus. Runa ir par spiediena regulēšanas vārstu. Tas ir jutīgs punkts katrā Jatco CVT tipa pārnesumkārbā. Smalki metāla putekļi, kas atrodas eļļā un veidojas pārnesumkārbas normālas ekspluatācijas laikā, noved pie pakāpeniskas šī vārsta nodilšanas un galu galā tā ieķīlēšanās. Stabila spiediena trūkums, t.i., pārmērīgs pieaugums vai kritums, izraisa variatoru, ķēdes, sajūgu vai hidrauliskā bloka bojājumus. Pirmie satraucošie simptomi ir apgriezienu svārstības vienmērīgas braukšanas laikā, raustīšanās, uzsākot kustību un mainot pārnesumus, kļūdas datorā vai pārnesumkārbas avārijas režīms.

Kā jūs remontējat CVT tipa pārnesumkārbas? Piemēram, kā jūs novēršat forward sajūga bojājumu Multitronic pārnesumkārbās?

Forward sajūga reģenerācijas process Multitronic pārnesumkārbā sastāv no pārnesumkārbas pilnīgas izjaukšanas, tās tīrīšanas un bojājumu pārbaudes. Pēc tam mēs veicam berzes nodiluma mērījumus, izvēlamies atbilstoša biezuma starplikas, diskus un precīzi mērām brīvkustību, kas ir ļoti svarīga sajūga pareizai darbībai. Mēs neaizmirstam par elementiem, kas atbild par hermētiskumu, piemēram, piespiedplātni, teflona gredzeniem un sajūga barošanas caurulīti.

Un kā jūs remontējat vārstu Jatco pārnesumkārbās?

Jatco pārnesumkārbas un nelaimīgā sūkņa gadījumā mēs demontējam bojāto spiediena regulēšanas vārstu, paplašinām ligzdu, izmantojot specializētus paplašinātājus, un ievietojam vārstu ar palielinātu izmēru.

Beidzot drosmīgs jautājums. Kuras automātiskās CVT pārnesumkārbas, pēc jūsu domām, ir visizturīgākās?

Interesanti, ka Toyota pārnesumkārbas atšķiras. Šeit mēs nesastopamies ar tipiskajiem, iepriekš aprakstītajiem bojājumiem. Toyota pārnesumkārbas ir tās pārnesumkārbas, kuras visretāk redzam uz sava galda. To uzticamība izriet no izturīgāku materiālu izmantošanas, labi projektētas eļļošanas un dzesēšanas sistēmas. Taksometru vadītāji lielākajās pilsētās to ļoti labi zina.