Opel Corsa F ir jaunākais modeļa izdevums un vienlaikus īpaši mainījis līnijas tēlu. Tā ir ne tikai pirmā Corsa, kas balstīta uz Peugeot, bet arī pirmā Corsa tirgū, kas tiek pārdota pilnībā elektriskā versijā (EV). Kā tai veicas ar uzticamību? Pagaidām – drīzāk neinteresanti…

Opel Corsa F — modeļa pārskats

Opel Corsa F tika pirmo reizi prezentēta 2019. gadā. Modeļa sesto paaudzi bija plānots parādīt divus gadus agrāk, bet pirmizrāde sakrita ar zīmola pārņemšanu no PSA puses. Francūži tādēļ pavēlēja no jauna izstrādāt modeli, noraidīja GM projektu un sāka veidot savu redzējumu, balstoties uz Peugeot.

Automašīna ievērojami atšķīrās no sava priekšgājēja, un patiesībā nav ko brīnīties. Corsa E no sākuma bija vairāk modernizēta Corsa D versija, nevis pilnīgi jauns modelis, tāpēc kaut kā “svaiga” ieviešana tirgū pozitīvi ietekmēja tēlu un ieinteresēja klientus. Īpaši pēc sava dvīņubrāļa panākumiem – Peugeot 208 2020. gadā saņēma Gada auto balvu.

Opel Corsa F var tikt saņemta no salona četros iekšdedzes dzinēja variantos. Trīs benzīna motori ir trīscilindru 1.2 PureTech dažādos jaudas variantos: 75 ZS (bez turbo), 100 ZS un 130 ZS (ar turbo). Savukārt dīzeļdzinējam ir četri cilindri, 1.5 litru tilpums un tas ģenerē 102 ZS.

2020. gadā tirgū ienāca arī Corsa F elektriskā versija. Corsa-e ir aprīkota ar standarta Stellantis akumulatoru un piedziņas mezglu, ko izmanto vairākas citas automašīnas.

Opel Corsa F — kas lūzt?

Kopš ienākšanas tirgū ir pagājuši nepilni 5 gadi, bet Corsa F jau ne reizi vien ir sarūgtinājusi savus īpašniekus. Problēmas lielā mērā skar automašīnas elektroniku, bet ne tikai.

Problēmas ar elektroniku

Visvairāk aprakstīto defektu attiecas uz Corsa elektroniku. Runa šeit ir ne tikai par multimediju un komfortu uzlabojošām sistēmām, bet arī par vadītāja atbalstu. Bojājumi ietver ABS, vilces kontroli, elektronisko rokas bremzi, parkošanās sensorus, kameras, aklās zonas sensorus un vispār visus citus elementus. Problemātisks ir savienojumu kūlis, kas iet zem automašīnas (tostarp uz stāvbremzi), kas var uztvert mitrumu vai nodilt un izraisīt īssavienojumu.

Problēmas ietver arī navigāciju, automašīnas skaņas sistēmu, nepareizi darbojošās pogas, nedarbojošās diodes, start-stop sistēmu, stikla tīrītājus un pat trakojošu elektroniku lietus laikā — būtībā viss, kas kaut kādā veidā tiek barots no savienojumu kūļa, var salūzt. No visām problēmām tieši šīs visvairāk kaitina īpašniekus, un šādu gadījumu ir ļoti daudz.

Neuzticama gaisa kondicionēšanas sistēma

Defekti skar arī Corsa gaisa kondicionēšanu un apsildi. Salūzt pūtēji zem mērinstrumentu paneļa, kas noved pie pilnīga elektroniskās ventilācijas trūkuma automašīnā (saistīts ar problēmām no iepriekšējās rindkopas). Tas attiecas gan uz iekšdedzes, gan elektriskajiem modeļiem.

Iekšdedzes dzinējs: 1.2 PureTech

Zem benzīna Corsa pārsega atrodas trīscilindru 1.2 PureTech dzinējs. Lai gan tā ir salīdzinoši jauna konstrukcija, tā jau ir izpelnījusies ļoti sliktas lietotāju atsauksmes. Problēmas skar virzuļu gredzenus, sadales siksnas (kas plīst pat pēc 40 tūkstošiem kilometru) vai nolietojošās cilindru čaulas. Tas ir tikai aisberga virsotne.

Defektīvas pārnesumkārbas

Pat pēc aptuveni 30 tūkstošiem kilometru var gadīties, ka manuālās pārnesumkārbas sāk raksturīgi “čīkstēt”. Šādus gadījumus apstiprina saloni, kas vēl garantijas ietvaros nomaina visu pārnesumkārbu.

Vai Corsa F ir pirkšanas vērta automašīna?

Uz šo jautājumu ir grūti atbildēt. Pēdējā Corsa paaudze braukšanas īpašību un piekares sistēmas ziņā ir spērusi ne vienu, bet vismaz vairākus desmitus soļu uz priekšu salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem. Tas ir noteikts pluss, ko sasniedza Peugeot koncerns līdz ar dvīņu modeļa Peugeot 208 pirmizrādi.

Tomēr uzticamības ziņā šo automašīnu ir diezgan grūti ieteikt. Ļoti daudziem eksemplāriem vēl pirms garantijas perioda beigām jau bija nepieciešami daudzi servisa apmeklējumi. Ir grūti noteikt jebkādu šo automašīnu “defektu” shēmu, ja dažādu eksemplāru lietotāju aprakstītās problēmas skar… būtībā visu.