GM oficiāli maina eļļas ieteikumu saviem vadošajiem 6.2 V8 dzinējiem – agrāk reklamētās 0W-20 vietā ražotājs servisa akcijas ietvaros maina eļļu uz 0W-40. Iemesls? Klaņa gultņu ieķīlēšanās gadījumi. Kāpēc viņi vispār nolēma izmantot 0W-20?

Kas nogāja greizi ar 6.2 V8 dzinējiem?

L87 dzinēji, kas uzstādīti Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban vai Silverado 2021.-2024. gada modeļos, bija paredzēti darbam ar 0W-20 eļļu – ar zemu dinamisko un augsttemperatūras viskozitāti. Šādai eļļošanai vajadzēja atbalstīt mūsdienu emisiju standartus, samazināt iekšējo pretestību un pazemināt degvielas patēriņu. Tomēr realitāte parādīja, ka dzinējos ar lielu griezes momentu un augstu slodzi – piemēram, piekabes vilkšanas vai braukšanas pa lielceļu laikā – ar to nepietiek.

Pārāk plāna eļļas kārta ekstremālas slodzes apstākļos izraisīja tiešu kloķvārpstas metāla elementu kontaktu ar gultņiem. Rezultātā radās paātrināts nodilums, bet galējos gadījumos – klaņa gultņu ieķīlēšanās. Reaģējot uz šiem signāliem, GM dīleru servisi saņēma jaunas vadlīnijas: izmantot 0W-40 eļļu, t.i., ar augstāku augsttemperatūras viskozitāti, kas labāk aizsargā dzinēju.

Vairāk nekā pusmiljons automašīnu iekļautas servisa akcijā!

Servisa akcija ir ASV aģentūras NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) veiktās izmeklēšanas rezultāts, kas reaģēja uz daudziem ziņojumiem par piedziņas agregātu bojājumiem. 2024. gada janvārī šī institūcija uzsāka procedūru pēc 39 oficiālu sūdzību saņemšanas. Saistībā ar to gandrīz sešsimt tūkstoši automašīnu tiks iekļautas servisa akcijā, kuras ietvaros eksemplāri ar pārmērīga nodiluma pazīmēm saņems jaunus dzinējus, bet pārējās tiks nomainīta dzinēja eļļa uz 0W-40.

No kurienes šis spiediens uz eļļām ar zemu viskozitāti?

Automašīnu ražotāji jau gadiem ilgi ir pakļauti spiedienam izpildīt arvien stingrākus izplūdes gāzu emisijas standartus. Viens no vienkāršākajiem veidiem, kā ierobežot patēriņu (un līdz ar to – emisijas), ir dzinēja iekšējās pretestības samazināšana. Un tieši to nodrošina eļļas ar zemāku viskozitāti: tās samazina berzi, uzlabo termisko efektivitāti un ļauj sasniegt labākus rezultātus homologācijas degvielas patēriņa ciklos.

Tāpēc daudzos jaunos dzinējos ieteicamas ir 0W-20, un pat 0W-16 vai 0W-8 eļļas. Problēma rodas tad, kad realitāte nespēj sekot līdzi standartiem – t.i., apstākļiem, kādos dzinējs faktiski darbojas uz ceļa. Kamēr automašīnās ar hibrīdpiedziņu, kas pārvietojas pilsētā, šādas eļļas ir būtiskas dzinēja ilgmūžībai, lielu un smagu pikupu vai apvidus auto gadījumā, kas darbojas ilgstošā slodzē, tās izrādās nāvējošas.

Ko nozīmē tādi apzīmējumi kā 0W-20 vai 0W-40?

SAE (Society of Automotive Engineers) viskozitātes klases nosaka eļļas uzvedību divos temperatūras diapazonos:
• Pirmais skaitlis un burts W (Winter) nosaka eļļas plūstamību zemās temperatūrās – jo zemāks, jo labāk aukstā dzinēja iedarbināšanai.
• Otrais skaitlis ir viskozitāte dzinēja darba temperatūrā. Jo augstāks, jo biezāka eļļošanas kārta augstā temperatūrā un zem slodzes.

0W-40 eļļa saglabā labu plūstamību auksta dzinēja iedarbināšanas laikā, bet nodrošina augstāku aizsardzības līmeni augstā darba temperatūrā nekā 0W-20. Tieši šī iemesla dēļ pilsētas automašīnās (īpaši tās ar hibrīdpiedziņu) zemas viskozitātes eļļu izmantošana ir tik svarīga. Tās samazina dzinēja nodilumu zemākās darba temperatūrās, kas sastopamas biežos un īsos braucienos.

Kāpēc augstākai viskozitātei ir nozīme?

Augsti noslogotās vienībās – piemēram, tādās, kas tiek izmantotas mikroautobusos vai pikupos – zemas viskozitātes eļļas kārta var būt pārāk plāna, lai nodrošinātu pilnīgu savstarpēji sadarbojoties virsmu aizsardzību. Augsta spiediena un augstas temperatūras apstākļos var notikt eļļas kārtas “pārrāvums” un tiešs metāla berze pret metālu, kas noved pie paātrināta nodiluma.

Tieši tāpēc General Motors koncerns nolēma veikt korekciju – 0W-40 labāk aizsargā klaņa gultņus un citus kritiskus elementus, īpaši intensīvas lietošanas apstākļos.

Vai tas nozīmē, ka zemas viskozitātes eļļas ir sliktas?

Nē. Daudzi mūsdienu dzinēji – īpaši mazāki, ar precīzi izvēlētām atstarpēm – ir īpaši projektēti zemas viskozitātes eļļām, lai maksimizētu efektivitāti un izpildītu emisiju standartus, vienlaikus saglabājot ilgmūžību simtiem tūkstošu kilometru. Nav iespējams uzminēt, kad automašīnas ražotājs kļūdās attiecībā uz dzinēja eļļas izvēli, tāpēc atliek turēties pie lietošanas instrukcijā ieteiktajām smērvielām.

Apkopojot: ne katrs dzinējs mīl “ekonomiju”

Chevrolet neizvēlējās 0W-20 no untuma, bet gan nepieciešamības pielāgoties stingrajiem izplūdes gāzu emisijas standartiem. Tomēr, kā izrādījās, augsta darba temperatūra, lielas slodzes un reāli ceļa apstākļi atklāja, ka V8 dzinēju gadījumā – īpaši ASV, kur bieži velk piekabes un ilgi brauc ar lielu slodzi – augstāka viskozitāte ir nepieciešamība, nevis opcija.

Tas atgādina, ka cīņa par degvielas ekonomiju un zemākām emisijām ir savās robežās – un tā nevar notikt uz mehāniskās izturības rēķina. Galu galā dzinējs nav tikai diagramma tabulā, bet gan elementu kopums, kam nepieciešama reāla aizsardzība.