Tirgū ir daudz kravas automobiļu un pastāvīgi parādās jauni. Viens no atpazīstamākajiem modeļiem ir Renault Master. Kādi bojājumi traucē franču furgona ekspluatācijas laikā?

Renault Master III un IV paaudze

Šajā materiālā koncentrēsimies uz bojājumiem, kas skar divas paaudzes – III un IV – trešās paaudzes ļoti ilgā ražošanas perioda dēļ un vēl diezgan īsā (lai iepazītu tā potenciālo bojājumu pusi) ceturtās paaudzes perioda dēļ.

Renault Master III paaudze tika ražota 14 gadus, no 2010. līdz 2024. gadam. Šajā laikā automašīna piedzīvoja divus facelifts un vairākas mehāniskas modernizācijas, galvenokārt saistītas ar tās pielāgošanu aizvien jaunākiem Euro standartiem.

Dzinēju versijas, ar kurām Master III paaudze iznāca no rūpnīcas (cipars pie dCi attiecas uz jaudu ZS):

• 2.3 L Dīzeļdzinējs R4 variantos dCi 100, 125 un 150 (līdz 2014. gadam, Euro 5)
• 2.3 L Dīzeļdzinējs R4 variantos dCi 110, 125, Energy 135, 150, Energy 165 (līdz 2018. gadam, Euro 6)
• 2.3 L Dīzeļdzinējs R4 variantos dCi 110, 130, 130 BiTurbo, Energy 145, Energy 165, Energy 170 (līdz 2019. gadam, Euro 6d Temp)
• 2.3 L Dīzeļdzinējs R4 variantos dCi 130, 135, Energy 145, Energy 150, Energy 165, Energy 180 (no 2019. līdz 2024. gadam, Euro 6d Final)

Uz Master III paaudzes bāzes parādījās arī Z.E. variants, proti, pirmā elektriskā furgona versija.

Renault Master IV

Renault Master IV paaudze tika prezentēta 2023. gada novembrī, bet ražošanā nonāca 2024. gada pavasarī. Automašīna tika pārnesta uz “multienergy” platformu, kas pielāgota gan ražošanai ar bāzes dīzeļdzinēju, gan pilnībā elektriskajā variantā. Interesanti, ka Master IV paaudze ieguva titulu “Van of the Year”. Dvīņu modelis ir Nissan Interstar.

Master IV paaudzi varat iegādāties ar šādiem dzinējiem:

• 2.0 L Dīzeļdzinējs R4 Blue dCi 105, 130, 150, 170
• Elektriskais 130 ZS un 40 kWh.

Ir vērts uzsvērt, ka Master elektriskais variants ir pieejams tikai Furgon versijā. Opcija ar kravas platformu joprojām ir paredzēta tikai modelim ar iekšdedzes dzinēju.

Renault Master III paaudzes bojājumi. Kas sabojājās populārajā modelī?

Tā kā Renault Master III paaudze tirgū ir jau ļoti ilgi, nav grūti atrast pārbaudītu šī modeļa bojājumu sarakstu. Modelis – attiecībā uz nobraukto kilometrāžu – nav ļoti bojājumu uzņēmīgs, lai gan ir vairākas apgrūtinošas pozīcijas.

Pārnesumkārba

Galvenais bojājums, par ko ziņojuši daudzi īpašnieki, ir pārnesumkārbas atteice. Runa ir par 6 ātrumu “manuālo” PF6. Daudzos gadījumos situācija beidzās ar pilnīgu automašīnas apstāšanos un nepieciešamību nomainīt komponenti.

Bojājums izpaužas ar trokšņiem (sliktākajā stadijā arī ar gaudošanu vai dūkšanu), galvenokārt augstākos pārnesumos. Tie ir saistīti ar bojātiem gultņiem, kas rada lielāku berzi (un līdz ar to vairāk siltuma) un ir metāla skaidu parādīšanās eļļā iemesls. Šīs skaidas, savukārt, var kaitēt citām pārnesumkārbas sastāvdaļām, kas galu galā var izraisīt pārkaršanu un lielākus bojājumus. Tāpēc, ja no pārnesumkārbas nāk jebkāda skaņa, ir pēc iespējas ātrāk jādodas uz diagnostiku un jāgaida serviss vai – sliktākajā gadījumā – nomaiņa.

Degvielas rādītājs un elektronika

Neliels, lai gan nepatīkams un bieži īpašnieku ziņots bojājums ir nestrādājošs vai uzkaršs degvielas rādītājs. Lietotāji ziņo arī par citām problēmām ar elektroniku, ne tikai ar multimēdijiem, bet arī ar to, kas saistīta ar dzinēju: automašīnas var parādīt mērinstrumentu panelī kļūdas, kas datorā neeksistē, neskatoties uz pareizu dzinēja un transportlīdzekļa darbību.

Dzinēja bojājumi pēc 2019. gada

Iespējams, sliktākais Master III paaudzes periods bija pēdējais facelifts, kas pielāgoja modeli Euro 6d Final. Lai gan 2.3 dCi dzinēji iepriekšējos gados īpašniekiem lielākas problēmas nesagādāja, šajā versijā ļoti bieži tika ziņots par atkārtotām problēmām ar kvēpu filtru, iesmidzināšanas sistēmām un turbokompresoru.

Renault Master IV paaudze. Vai jau ir ziņots par kādām problēmām?

Pagājis gads kopš jaunās Master paaudzes nonākšanas salonos. Vadītāji neziņo par lielākiem bojājumiem, lai gan var atrast atsevišķas informācijas par nedegošu DPF filtru un problēmām ar iesmidzināšanas sistēmu. Tātad ir iespēja, ka ražotājs ir izpildījis mājasdarbu pēc acīmredzami defektīvā iepriekšējā modeļa pēdējā facelifta.

Vai ir vērts iegādāties Renault Master?

Lēmumam par lietota Master III paaudzes iegādi vajadzētu balstīties galvenokārt uz tā servisa vēsturi. Ir vērts pajautāt, pirmkārt, par darbībām, kas saistītas ar manuālās pārnesumkārbas uzturēšanu, jo no tām var būt atkarīga nepieciešamība (vai tās trūkums) pēc diezgan dārga remonta gandrīz uzreiz pēc transportlīdzekļa iegādes. 2019. gada un jaunāku modeļu gadījumā būtiski būs arī apstiprināt dzinēju ekspluatāciju.

Modeļa ceturtā paaudze, savukārt, pagaidām bauda drīzāk bezproblēmu kravas automobiļa reputāciju.