Bailes no strauja akumulatora ietilpības krituma ir galvenais šķērslis, pērkot lietotu elektroauto. Tomēr jaunākie plaša mēroga diagnostiskie testi atklāj pavisam citu realitāti. Vai lietota elektriskā automobiļa pirkšana ir laba ideja?

Analīžu rezultāti apgāž skeptiķu galveno argumentu

AAA AUTO testu rezultāti, kas veikti gandrīz 6 000 lietotu elektroauto, liecina, ka lielākā daļa lietoto vieglo un vieglo kravas automobiļu joprojām saglabā ievērojamu daļu akumulatora jaudas. No visiem pārbaudītajiem transportlīdzekļiem tikai aptuveni 20 tika noraidīti neapmierinošā akumulatora stāvokļa dēļ – vairumā gadījumu tie bija pirmās paaudzes plug-in hibrīdi. To apstiprina arī jauns Lielbritānijas pētījums, kurā analizēti tūkstošiem elektrisko transportlīdzekļu un kurš liecina, ka bateriju degradācija ir ievērojami zemāka, nekā daudzi sagaida. Analizētajos transportlīdzekļos akumulatora vidējais „veselības stāvoklis” bija 95,15 % no sākotnējās ietilpības.

Akumulatoru veiktspējas indeksa datus, ko izstrādājis Lielbritānijas uzņēmums Generational, kas specializējas elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru diagnostikā, aptver vairāk nekā 8 000 elektrisko un vieglo kravas automobiļu no 36 ražotājiem. Tas ir viens no visaptverošākajiem šāda veida pētījumiem līdz šim, kas pierāda, ka elektrisko transportlīdzekļu akumulatori laika gaitā saglabā izcilu stāvokli. Pētījums parādīja, ka 4–5 gadus veciem elektroautomobiļiem akumulatora stāvokļa mediāna bija aptuveni 93,5 %, savukārt 8–9 gadus veciem transportlīdzekļiem ietilpības mediāna bija aptuveni 85 %. Salīdzinājumam: lielākā daļa ražotāju garantē, ka elektrisko transportlīdzekļu akumulatori saglabās vismaz 70 % ietilpības 8 gadus vai aptuveni 160 000 km, kas nozīmē, ka reālie rezultāti ievērojami pārsniedz garantijas sliekšņus.

AURES Holdings grupa, kas pārvalda AAA AUTO autocentru tīklu, kopš 2023. gada visās valstīs, kurās darbojas, ir veikusi vairāk nekā 6 000 akumulatoru testu. Aptuveni 86 % pārbaudīto transportlīdzekļu bija pilnībā elektriskie automobiļi (BEV), bet pārējie 14 % – plug-in hibrīdi (PHEV).

„Kopumā tikai 0,3 %, tas ir, trīs no tūkstoša elektrisko transportlīdzekļu, bija akumulatora problēmas. Tāpēc var droši apgalvot, ka vilces akumulators rada minimālu risku akumulatora darbināmā elektrotransportlīdzeklī. Šobrīd trīs valstīs – Čehijā, Slovākijā un Polijā – mums ir 30 Aviloo diagnostikas ierīces, un to skaits pastāvīgi pieaug līdztekus pārdošanas apjomam. Mūsu mērķis ir nodrošināt diagnostikas pieejamību katrā grupas filiālē”, – sacīja Karolīna Topolova, AURES Holdings, starptautiskā AAA AUTO autocentru tīkla operatora, ģenerāldirektore.

Akumulatoriem laiks kaitē vairāk nekā nobrauktie kilometri

Pētījumi liecina, ka paša elektroauto nobrauktie kilometri nav uzticams akumulatora stāvokļa rādītājs. Dažos gadījumos jaunāks flotes automobilis ar lielu nobraukumu var būt ar veselīgāku akumulatoru nekā vecāks automobilis ar nelielu nobraukumu. Uzlādes paradumiem ir lielāka nozīme ilgtermiņa veiktspējā. Tas nozīmē, ka lietotu elektrisko transportlīdzekļu pircējiem nevajadzētu automātiski pieņemt, ka lielāks nobraukums nozīmē sliktāku akumulatora stāvokli.

„Bažas par akumulatoru ilgmūžību bieži tiek minētas kā viens no galvenajiem šķēršļiem lietotu elektroauto iegādē. Tomēr reālie testu dati liecina, ka elektroauto akumulatori degradējas ievērojami lēnāk un paredzamāk, kas palīdz elektrotransportlīdzekļiem ilgtermiņā saglabāt lietderību un vērtību. Vadītājiem, kuri apsver pāreju uz elektrotransportlīdzekļiem, otrreizējā tirgus kļūst par arvien pievilcīgāku iespēju”, – piebilda Karolīna Topolova.

AAA AUTO pārbaudītie transportlīdzekļi ar lielu nobraukumu liecina, ka pareizi lietoti elektriskie automobiļi pārsteidzoši labi saglabā akumulatora ietilpību. Piemēram, Hyundai Ioniq (28 kWh) ar nobraukumu 396 000 km, kas izmantots kā taksometrs, saskaņā ar borta sistēmu uzrādīja 100 % veselības stāvokli (SoH). Neatkarīgais Aviloo mērījums parādīja 80 % SoH – iespaidīgs rezultāts tik intensīvi izmantotam transportlīdzeklim. Trīs Tesla Model S ar nobraukumu, kas tuvojas 300 000 km, uzrādīja borta sistēmu fiksētās SoH vērtības 86,5–88 % robežās. Aviloo diagnostika visiem trim transportlīdzekļiem uzrādīja 82,5 % SoH ar novirzi tikai ceturtdaļas procenta apmērā – praktiski identiski rezultāti, neraugoties uz atšķirīgo ekspluatācijas vēsturi. Kopumā AAA AUTO pārbaudīja 21 elektroautomobili ar nobraukumu virs 200 000 km. Visi, izņemot vienu, uzrādīja SoH virs 80 %. Izņēmums bija Nissan Leaf ar nobraukumu 233 000 km, kuram Aviloo izmērīja SoH 65 % apmērā (borta sistēma uzrādīja 68 %).

Plug-in hibrīdu situācija ir mazāk labvēlīga nekā tīri elektriskajiem automobiļiem – aptuveni 9 no 1 000 pārbaudītajiem PHEV transportlīdzekļiem uzrādīja SoH zem 60 %. Tas ir dabisks sekojums tam, ka PHEV akumulatori parasti ir mazāki, bet dažu automobiļu pirmās paaudzes modeļiem bija raksturīga ātra uzlāde ar līdzstrāvu un vāja temperatūras pārvaldība.

Nopietnāku problēmu atklāj dati no dažu flošu dienesta automobiļu testiem, kas nonāk otrreizējā tirgū pēc 100–150 000 km nobraukuma ar akumulatora uzlādes līmeni, kas tuvojas 100 % – praktiski neskarti. 95 % salīdzināmo transportlīdzekļu standarta ekspluatācijā SoH nokrīt zem 90 %, kas ir statistiska novirze, kas ir pietiekami nozīmīga, lai viennozīmīgi norādītu uz sistemātisku elektriskā piedziņa neizmantošanu.

„Mehānisms ir vienkāršs: uzņēmumi pērk plug-in hibrīdus, lai izpildītu ESG saistības, taču neļauj darbiniekiem uzlādēt darba vietā, nekompensē uzlādes izmaksas mājās un nenodrošina piekļuves kartes publiskajiem lādētājiem. Rezultātā automobilis tiek darbināts tikai ar benzīnu – praksē tas ir parastais hibrīds, nevis plug-in transportlīdzeklis. PHEV transportlīdzekļi ir smagāki par salīdzināmiem parastajiem automobiļiem akumulatora un papildu komponentu dēļ, tādēļ tikai ar benzīnu darbības režīmā patērē vairāk degvielas un rada vairāk emisiju nekā nehibrīdie transportlīdzekļi. Rezultāts ir tieši pretējs iecerētajam”, – saka Karolīna Topolova, AURES Holdings, starptautiskā AAA AUTO autocentru tīkla operatora, ģenerāldirektore.

AAA AUTO testi arī parādīja, ka pat ievērojami degradēti akumulatori nenozīmē obligāti to, ka transportlīdzeklis ir nederīgs. Daži automobiļi nonāca AAA AUTO ar akumulatora uzlādes līmeni zem 50 %, bet viens pat ar tikai 30,2 % uzlādes līmeni pēc borta sistēmas. Neraugoties uz to, īpašniece nebija pamanījusi nekādas problēmas, un transportlīdzeklis katru dienu uzticami veica sešus kilometrus uz darbu un atpakaļ. No aptuveni 6 000 AAA AUTO veiktajiem testiem pirkums tika atteikts pieciem transportlīdzekļiem ar akumulatora uzlādes līmeni zem 60 % – tas ir mazāk nekā viens no tūkstoš eksemplāriem.