Ozonēšanas pakalpojums sasniedza savu popularitātes virsotni COVID-19 pandēmijas laikā. Tad ozonatori ātri pazuda no izplatītāju plauktiem. Interese samazinājās, kad pandēmija beidzās. Vai pamatoti? Tikko esam uzsākuši divu ozonatoru darbnīcas testu. Tie ir tirgū jau pazīstamas ierīces, kurām ir kāda izceļama īpašība. Tiem ir īpaša atļauja, kas apstiprina to likumīgu izmantošanu darbnīcās…
Ozonēšana, kas tas ir?
Ozons ir dabā reti sastopams ķīmisks savienojums, kura formula ir O3. Tas nozīmē, ka tā molekula sastāv no trim skābekļa atomiem, tāpēc šis savienojums ir nestabils un ātri sadalās divās O2 un O molekulās. Atsevišķs brīvais skābekļa atoms ir ļoti aktīvs un ātri saistās ar citām vielām. Šis oksidēšanas potenciāls ir galvenā ozona priekšrocība. Tas var savienot baktēriju šūnas un lielas molekulas, kas nepieciešamas daudzu baktēriju, raugu, pelējuma un vīrusu dzīvei. Šādā veidā tie tiek neitralizēti. Ozons tiek plaši izmantots dezinfekcijas procesos, piemēram, dzeramā ūdens dezinfekcijai, bet uzmanību – lielā koncentrācijā tas ir bīstams cilvēkam.
Kā ozons nonāca transportlīdzekļu remonta nozarē? Tā ir gāze, kas ideāli piemērota gaisa kondicioniera sistēmas, transportlīdzekļa ventilācijas kanālu vai vienkārši visas automašīnas salona dezinfekcijai. Ozonatori jeb ozona ražošanas ierīces Polijas darbnīcās tiek izmantotas jau vairāk nekā divus gadu desmitus, taču tikai pandēmijas laikā zināšanas par to lietderību sasniedza plašāku mehāniķu loku. Protams, tolaik tika uzsvērta ozona īpašā spēja neitralizēt vīrusus. Lai gan netika veikti ticami pētījumi, kas apstiprinātu, ka ozons tiek galā ar COVID-19 vīrusu, Veselības ministrija un liela daļa zinātnieku ieteica šo risinājumu, un veselības dienesti izmantoja ozonatorus, lai dezinficētu ātrās palīdzības automašīnas. Ozonatori tika izmantoti ne tikai automašīnu salonu, sabiedrisko autobusu vai vilcienu dezinfekcijai. Tos izmantoja arī ēku iekštelpās un visur, kur pastāvēja vīrusa šūnu klātbūtnes risks.
COVID-19 pandēmija pēkšņi beidzās, un par ozonēšanu pārstāja rakstīt vietējās avīzes un informēt televīzijas. Tomēr simtiem ozonatoru palika darbnīcu plauktos un joprojām tiek izmantoti. Vai ir vērts, ja mums vairs nedraud nezināms, nāvējošs vīruss? Ekspertiem nav šaubu.
– Ozonēšana netika izgudrota pandēmijas laikā. Ozona lietderība transportlīdzekļu salonu, gaisa kondicionēšanas sistēmas vai ventilācijas dezinfekcijas procesā tika apstiprināta jau sen. Marelli pirmie ozonatori ar daudz zemāku efektivitāti nekā pašreizējie, tika piegādāti klientiem jau pirms vairāk nekā 25 gadiem un veiksmīgi pildīja savas funkcijas. Ozonēšana ir ārkārtīgi efektīvs process pelējuma, baktēriju un sēnīšu neitralizēšanai, kas var izraisīt dažādas slimības, ne tikai alerģiskiem cilvēkiem. Ozonēšana ir viens no efektīvākajiem veidiem, kā iztīrīt gaisa kondicionēšanas sistēmu, un vienlaikus viens no vienkāršākajiem. Šeit mums nav darīšana ar ķīmiskiem līdzekļiem. Ierīce pati ražo ozonu no gaisa. Tai nav nepieciešams nekas cits kā elektrība. Darbnīcai ozonators ir investīcija, kas īpaši ātri atmaksājas. Pakalpojums ir vienkārši veicams, ko mēs drīz demonstrēsim. – mums teica Gžegožs Točiņskis, Tehniskā servisa vecākais speciālists Marelli Aftermarket Poland Sp. z o.o., tieši pirms ierīču prezentācijas uzsākšanas mūsu draudzīgajā darbnīcā.
Ozonatoru tests – ierīču apraksts
Mūsu testā piedalās divi Magneti Marelli zīmola ozonatori. Modelis M-MX 4000 ir mazāka ierīce, kas radīta ar domu par vieglo automašīnu ozonēšanu. To var izmantot arī lielākiem transportlīdzekļiem vai telpām, attiecīgi pagarinot tās darbības laiku. Ozonators M-MX PRO ir lielāka un nedaudz sarežģītāka ierīce, ko var izmantot lielos transportlīdzekļos, piemēram, autobusos vai kempingpiekabēs (ko drīz darīsim), kā arī telpās. Zemāk īsumā sniedzam testējamo ierīču tehniskos datus:
- Magneti Marelli M-MX 4000 – neliels ozonators, ieteicams maziem un vidējiem tilpumiem. Tā jauda ir 4000-5000 mg/h. Ģenerē ozonu ar tā saucamo korona izlādes metodi. Tam ir šaurs izplūdes vads – komplektā ietilpst caurulīte, ko var ievietot grūti pieejamās vietās, piemēram, transportlīdzekļa ventilācijas kanālos. Cena: apmēram 1500 zl.
- Magneti Marelli M-MX PRO – lielāka, ļoti efektīva ierīce, kas ieteicama lieliem un vidējiem tilpumiem. Ozona ģenerēšanas jauda šajā gadījumā ir 15 000 mg/h. Gāzes ražošana notiek caur korona izlādēm uz keramikas plāksnes. Tai ir iebūvēts ozona koncentrācijas sensors, kas ļauj pastāvīgi kontrolēt ozonēšanas procesu. Lietošanu atvieglo krāsains LED displejs un printeris ar iespēju pielāgot datus (klienta, automašīnas utt.). Cena: 2600 zl.
Uzmanību: 2024. gada 1. jūlijā Eiropas Savienība oficiāli atzina ozonu par biocīdu. Kopš tā laika tā nesankcionēta ražošana, izmantojot nesertificētas ierīces, var būt sodāma. Marelli Aftermarket ir ieguvusi valsts atļauju Nr. 9853/24 un pašlaik reģistrējas Eiropā. Tā ļauj pārdot un laist tirgū ozonatorus un, kas ir vissvarīgākais, likumīgi ražot ozonu gala lietotājam, t.i., darbnīcai. Jo tieši darbnīca ražo ozonu, kas reģistrēts kā biocīds produkts Eiropas Savienībā. Ozona reģistrācija, ko veic ražotājs, t.i., Magneti Marelli, aizsargā visus pārdevējus un lietotājus visā piegādes ķēdē. Tāpēc mūsu testēto ierīču izmantošana ir pilnībā likumīga Eiropas Savienībā. Vairāk par šīm atļaujām mēs rakstīsim mūsu testa kopsavilkumā.
Kā veic ozonēšanu?
Mūsu ozonatoru testu sākām ar prezentāciju, ko mūsu draudzīgajā darbnīcā veica Gžegožs Točiņskis, uzticamais Marelli Aftermarket Poland tehniskais speciālists, kurš mums jau asistēja pie vairākiem iepriekšējiem testiem. Šoreiz uzdevums bija vienkāršāks nekā, piemēram, riepu apkopes mašīnu iedarbināšanas laikā. Ozonatori ir ierīces, kas gatavas darbam uzreiz pēc izņemšanas no kastes. Tomēr to lietošana prasa piesardzību, jo ozons lielā koncentrācijā ir bīstams cilvēka veselībai.
Ierīču darbību vislabāk izskaidrot praktiski. Pēc īsas abu ozonatoru funkciju (piemēram, taimera iestatījumu iespējas vai ozona mērķa koncentrācijas izvēles M-MX PRO modelim) apspriešanas, pārgājām pie darbības. Pacients bija BMW, kura salons atklāja iepriekšējā īpašnieka neveselīgo ieradumu. Cigarešu dūmu smarža bija iesūkusies sēdekļos un griestos tik lielā mērā, ka pat pēc ilga laika bija jūtama raksturīgā smaka.
Kā veikt ozonēšanas procedūru, lai tā būtu pilnībā efektīva? Instrukcija ir vienkārša, bet jāatceras par dažiem sīkumiem un jāizvairās no kļūdu pieļaušanas.
– Ozonatoru vislabāk novietot ārpus automašīnas un ar caurulītes palīdzību piegādāt saražoto ozonu iekšā, piemēram, caur pavērtu logu. Automašīnā ievietots, tas iesūks jau saražoto ozonu, kas var izraisīt paātrinātu tā saucamās šūnas vai ozona caurules (atkarībā no izmantotā risinājuma) nolietošanos. Šāda darbība samazinās ozonatora kalpošanas laiku. Ja mēs pavērsim vienu no logiem, lai ievietotu iekšā caurulīti, nekas slikts nenotiks, ozons ir smagāks par gaisu, tāpēc tas tik un tā uzkrāsies pie automašīnas grīdas, bet ventilācija to izspiedīs uz augšu, un kad koncentrācija palielināsies, arī augstāk novietotie materiāli, piemēram, griesti, arī tiks “ozonēti”, – teica Gžegožs Točiņskis no Marelli.
Pirms sākam piegādāt ozonu salonā, lai nodrošinātu pēc iespējas augstāku procesa efektivitāti, vislabāk ir iedarbināt automašīnu, ieslēgt gaisa kondicionieri (ja tas ir automātisks, mainām iestatījumus uz manuāliem), iestatīt zemāko ventilācijas temperatūru un ventilatoru uz pirmo vai otro “ātrumu”. Papildus iestatām slēgtu gaisa cirkulāciju kabīnē. Vairumā transportlīdzekļu ventilācijas sistēmu gaiss tiek iesūkts no apakšas – ozons (smagāks par gaisu) tiks bīdīts uz augšu.
Pēc mūsu eksperta domām, ir atļautas arī citas konfigurācijas, piemēram, gaisa plūsmas virziena maiņa pēc dažām minūtēm no ozonēšanas sākuma – no pūšanas uz stiklu uz pūšanu uz kājām utt., lai ozons sasniegtu visus kanālus transportlīdzeklī. Baktērijas visbiežāk uzkrājas uz gaisa kondicioniera iztvaicētāja un sildītāja, kur ir mitrums un labvēlīga temperatūra. Lai ozons nokļūtu šajās vietās, procedūru var sākt, iestatot gaisa kondicionieri uz augstāko temperatūru un atstājot atvērtu gaisa cirkulāciju. Pēc dažām minūtēm var mainīt iestatījumus – uz zemāko temperatūru un slēgtu sistēmu. Šādā veidā ozons nokļūs kritiski svarīgajās vietās.
Magneti Marelli M-MX 4000 ozonatora gadījumā, lai veiktu pilnībā efektīvu standarta izmēra vieglās automašīnas ozonēšanas procedūru, mums ir nepieciešamas 15 līdz 20 minūtes. Nav vērts pagarināt šo procedūru, jo ekstremālos gadījumos, pie lielas koncentrācijas, ozons var reaģēt ar dažiem materiāliem transportlīdzekļa salonā, piemēram, līmēm vai lakām. Tāpēc pārmērīgi ilga ozonēšana var izraisīt, piemēram, automašīnā atlīmēties griestiem vai citam ar līmi stiprinātam elementam. Tomēr nav taisnība plaši izplatītajam uzskatam, ka ozons var kaitēt transportlīdzekļa elektroniskajām sistēmām. Stipri netīru automašīnu gadījumā, vēl pirms ozonēšanas, protams, jāatbrīvojas no fiziskiem netīrumiem – jāsatīra un jāizsūc putekļsūcēju, vislabāk arī nomainīt kabīnes filtru, un tikai pēc tam pāriet pie ozonēšanas. Ja automašīnā mums ir darīšana ar īpaši nepatīkamu smaku, var izmantot standarta 15-20 minūšu ozonēšanas procedūru, pēc tam rūpīgi izvēdināt automašīnu un vēlreiz atkārtot procedūru.
Kādos apstākļos neozonēt automašīnu?
Ozonēšanu var efektīvi veikt gan vasarā, gan ziemā, taču vēsajā gadalaikā tas ir vieglāk. Ozons ir jutīgs pret augstu gaisa temperatūru un UV starojumu. Vasarā vislabāk veikt procedūru pēc iespējas vēsākā vietā, temperatūrā, kas nepārsniedz 25°C. Virs šīs robežas ozons ātrāk sadalās. Zemas temperatūras tam netraucē – tādēļ nekas netraucē ziemā ozonēt automašīnas ārpus darbnīcas. Vasarā labāk to nedarīt pilnā saules gaismā, pat ja temperatūra ir zem 25°C, minēto UV staru dēļ.
Komentarze