Jau gadiem ilgi automobiļu ražotāji rīko reklāmas kampaņas, aicinot transportlīdzekļu īpašniekus veikt apkopi tikai autorizētajos ASO servisa centros. Kāpēc riskēt, ja varat uzticēt savu automašīnu zīmola profesionāļu rokās, vai ne? Mūsu lasītājs pārliecinājās, ka šie apgalvojumi ne vienmēr iztur sadursmi ar realitāti. Un mēs runājam par pilnīgi triviālu remontu, proti, bremžu disku un kluču nomaiņu…..

“Neriskējiet – vērsieties pie ASO”. – Bet vai esat pārliecināts?

Mūsu pastāvīgais lasītājs Arkadiuša kungs mums pa e-pastu atsūtīja aprakstu par savu neseno vizīti Škoda autorizētajā servisa stacijā (ASO). Viņa uzņēmuma automašīnai Kodiaq bija nepieciešams nomainīt eļļu – pretēji transportlīdzekļa ražotāja ieteikumiem Arek kungs, kurš ikdienā strādā automobiļu nozarē, eļļu maina ik pēc 15, nevis 30 000 km. It kā nejauši viņš nolēma likt mehāniķiem nomainīt jau nolietotos bremžu diskus un klučus (automašīnas nobraukums bija aptuveni 75 000 km). Vienkāršs, būtībā ikdienas apkopes pasūtījums. Nekādi sarežģījumi nav gaidāmi…

To nedomāja arī Arek kungs, kurš, izsaukts no servisa uzgaidāmās telpas, lai paņemtu automašīnu, pat neiedomājās pārbaudīt tās stāvokli. To viņš izdarīja tikai mājās, kad, izbraucot no autoservisa, pamanīja neglītas, tumšas pēdas uz sava automobiļa riteņu diskiem.

Šādi traipi ir estētiska lieta (protams, var sagaidīt, ka labā autoservisā tie tiks likvidēti), taču Arka uzmanību īpaši piesaistīja traipu avots – vara pulēšanas līdzeklis. Tieši tāda veida pasta, no kuras jau gadiem ilgi brīdina bremžu detaļu ražotāji. Kāpēc?

Iemeslu ir daudz, un tos jau gadiem ilgi skaidro (arī mūsu portālā) daudzu zīmolu, piemēram, Brembo, Ferodo, Textar vai ATE, tehniskie speciālisti. Īsi sakot, smērviela uz vara bāzes var izraisīt elektroķīmisko koroziju, bojāt gumijas blīves vai izraisīt bremžu detaļu saķeršanos augstā temperatūrā. Tā vietā speciālisti iesaka izmantot uz silikona bāzes veidotas pastas vai smērvielas – un arī tās lietot ar mēru.

Kā tas bija Ark kunga Kodiaq gadījumā? Aplūkojiet paši fotogrāfijās. Mehāniķi noteikti nežēloja vara pastu.

Mister, es šajā profesijā esmu nostrādājis 40 gadus, un šeit jūs esat…..

Mūsu lasītājs, kā jau minēts, nedaudz orientējies automobiļu tehnikā, nolēma atkārtoti pierakstīties ASO un iesniegt sūdzību. Kā izrādījās, mehāniķi pret šo ideju nebija īpaši draudzīgi:

– Labu rītu, es ar sūdzību;

– Vēl jāskatās!

Loģiski argumenti par kontrindikācijām vara pastas izmantošanai bremžu sistēmā neguva sapratni. Servisa vadītājs atbildēja, ka nekur Škoda rokasgrāmatā nav teikts, ka šādu pastu nedrīkst lietot. Pēc viņa domām, remonts tika veikts saskaņā ar standartu.

– Kungs, es to daru jau 40 gadus, un neviens nav sūdzējies. Ja jūs nemazgājat atsperes, tās korodēs. Turklāt, ja tās sacepīsies, kā es tās izjaucīšu?

Mehāniķi ASO, šķiet, nekad nebija dzirdējuši par alternatīvu silikona pastas veidā.

Galu galā pēc saturīgas (pēc mūsu lasītāja domām, vienpusējas) viedokļu apmaiņas mehāniķi nolēma izņemt riteņus un notīrīt (nedaudz neprecīzi) lieko pastu no sistēmas komponentiem.

Disku izkliedes mērīšana? Vai jūs esat ārprātīgs?

Braucot uz ASO, Arek kungs sajuta vibrāciju stūres ratā virs 100 km/h, ko viņš nebija jutis pirms bremžu disku un kluču nomaiņas. Tāpēc viņš pajautāja mehāniķiem, vai viņi ir iztīrījuši rumbu? Viņi atbildēja, ka, protams, ir. Tad viņš arī jautāja, vai viņi pēc uzstādīšanas ir izmērījuši pašas rumbas un pēc tam arī diska izslīdēšanu? Pēc otrā jautājuma radās izbrīns. Viens no mehāniķiem atbildēja: “Ja mēs to darīsim, mēs nepelnīsim sev maizi. Šādām lietām nav laika.” Servisa vadītājs piebilda, ka Skoda remonta procedūrā nav paredzētas tādas lietas kā diska izlieces mērīšana. Aizkars.

Varētu teikt, ka šī ir tāda pati situācija kā daudzas citas. Lasītājam varētu ieteikt mainīt servisu un doties uz profesionālāku servisu. Tomēr atcerēsimies, ka runa ir par ASO servisu, t. i., servisu, ko iesaka un veicina pats automobiļa ražotājs. Turklāt ražotājs arī brīdina savus klientus par neatkarīgo autoservisu zemo kvalitāti.