Automobiļu nozare ieiet laikmetā, kurā programmatūra, nevis mehānika, nosaka transportlīdzekļu darbību. Saskaņā ar IBM Institute for Business Value pētījumu, līdz 2035. gadam lielākā daļa automašīnu tiks definētas ar mākslīgo intelektu un digitālajiem pakalpojumiem. Ko tas nozīmē neatkarīgajām darbnīcām – jaunas iespējas, lielākus izaicinājumus vai ierobežotas remonta iespējas?

Saskaņā ar IBM Institute for Business Value (IBV) pētījumu, automobiļu nozare ieiet jaunā laikmetā, kurā ne mehānika, bet programmatūra kļūst par transportlīdzekļu galveno elementu. IBM domnīcas pētījums rāda, ka līdz 2035. gadam pat 74% automašīnu tiks definētas ar programmatūru un mākslīgo intelektu (MI), bet ražotāji gandrīz trīskāršos savus pētniecības un attīstības budžetus SDV (Software-Defined Vehicles) transportlīdzekļu izstrādei. Pētījuma rezultāti ir publicēti ziņojumā “Automotive 2035”, kas sagatavots sadarbībā ar IBM, Alliance for Automotive Innovation (AAI), Amazon Web Services (AWS) un Red Hat.

Jauni ieņēmumu avoti – tradicionālās automašīnu pārdošanas beigas?

Vissvarīgākās izmaiņas nozares biznesa modelī būs ievērojams ieņēmumu pieaugums no digitālajiem pakalpojumiem un abonementiem. 2035. gadā jau 51% automobiļu koncernu ieņēmumu nāks no programmatūras pakalpojumiem, piemēram, autonomās braukšanas, funkciju abonementiem, premium savienojamības vai uzlabotām mobilās pieredzes iespējām. Tā ir strauja pārmaiņa, salīdzinot ar pašreizējo 15% īpatsvaru.

Tomēr pāreja no tradicionālā transportlīdzekļu pārdošanas modeļa uz stratēģiju, kas balstīta uz atkārtotiem ieņēmumiem (recurring revenue), ir saistīta ar virkni izaicinājumu. 79% nozares pārstāvju, kas piedalījās IBM IBV pētījumā, norāda uz grūtībām aparatūras un programmatūras slāņu atdalīšanā, bet 74% atzīst, ka uz mehāniku balstītā organizācijas kultūra apgrūtina transformāciju.

Jauna automašīnu arhitektūra – vienkāršošana vai revolūcija?

Transformācija uz programmatūras definētiem transportlīdzekļiem (SDV) prasa fundamentālas izmaiņas automašīnu arhitektūrā. Līdzšinējo sistēmu, kas balstītas uz desmitiem elektronisko vadības bloku (ECU), vietā nozare pāriet uz centralizēto HPC (High-Performance Computing) vienību modeli. Šim solim vajadzētu vienkāršot programmatūras pārvaldību, uzlabot OTA (Over-The-Air) atjauninājumus un palielināt elastību jaunu funkciju ieviešanā.

Tomēr, kā liecina IBM IBV pētījums, pat 68% ražotāju paredz, ka līdz 2035. gadam būs pieejamas tikai dažas standarta SDV platformas, kas norāda uz nepieciešamību sadarboties ekosistēmas ietvaros. 95% aptaujāto piekrīt apgalvojumam, ka atvērtais kods (open-source) spēlēs izšķirošu lomu SDV sistēmu standartizācijā.

Cilvēku ar atbilstošām kompetencēm trūkums ir liels izaicinājums

Neskatoties uz entuziasmu, kas pavada SDV attīstību, nozare saskaras ar milzīgu personāla izaicinājumu. 74% aptaujāto automobiļu nozares līderu atzīst, ka kultūras maiņa no mehāniskās uz digitālo ir grūti ieviešama, bet 69% norāda uz nopietniem trūkumiem programmatūras inženierijas kompetencēs. Tiek lēsts, ka tikai 2034. gadā uzņēmumi sasniegs kompetences līmeni, kas ir pietiekams SDV mērķu īstenošanai.

Lai paātrinātu transformāciju, ražotāji palielina MI un automatizācijas izmantošanu pētniecības un attīstības procesos. 57% saskata ģeneratīvā MI potenciālu testēšanā un validācijā, bet 52% – automātiskā koda ģenerēšanā, kas nākamajos trīs gados varētu palielināt efektivitāti par 40%.

Īpašumtiesību modeļa maiņa

Papildus SDV, ziņojums paredz, ka 2035. gadā tikai 37% jauno transportlīdzekļu būs privātīpašumā – pārējie nonāks abonementu sistēmās, korporatīvajās flotēs vai būs koplietošanas īpašumā. Turklāt 81% vadītāju uzskata, ka elektrotransportlīdzekļu uzlādes tīkls kļūs par galveno transporta infrastruktūru, kamēr 38% joprojām neredz savos reģionos piemērotus alternatīvus risinājumus degvielas jautājumā.

Ražotājiem ir jāpārskata sava pieeja konkurētspējai. Līdz 2035. gadam zīmolu galvenās atšķirības nebūs tikai dizains un mehānika, bet drošība, datu privātums un inovatīva digitālā pieredze. 75% nozares līderu jau tagad atzīst, ka pieredze programmatūras lietošanā būs zīmola vērtības galvenais elements.

– Automobiļu nozares transformācija uz programmatūras definētiem transportlīdzekļiem nav izvēles, bet nepieciešamības jautājums. Mūsu pētījums rāda, ka, lai tiktu galā ar šīm pārmaiņām, ražotājiem ir jāiegulda atvērtos standartos un savietojamībā, jāvienkāršo transportlīdzekļu arhitektūra un jāpāriet uz biznesa modeli, kas balstīts uz digitālajiem pakalpojumiem. Tomēr galvenais izaicinājums joprojām ir kompetenču trūkums, ko atzīst 6 no 10 automobiļu nozares līderiem. Tas nozīmē, ka nozares nākotne ir atkarīga ne tikai no inovācijām – koda, programmatūras vai mākslīgā intelekta – bet pirmām kārtām no cilvēkiem, kas tās ieviesīs, – saka Pjotrs Laščevskis, Partner Ecosystem Leader IBM.

IBM Institute for Business Value (IBV) pētījums, kas veikts sadarbībā ar Oxford Economics, aptvēra 1230 augstākā līmeņa vadītājus no automobiļu nozares deviņās valstīs. 40% respondentu bija iekšdedzes un elektrisko transportlīdzekļu ražotāju (OEM) pārstāvji, 40% – detaļu un tehnoloģiju piegādātāji, bet 20% pārstāvēja subjektus, kas darbojas mobilitātes ekosistēmas attīstības labā.

Vairāk informācijas, tostarp iespēja lejupielādēt pilnu ziņojuma “Automotive 2035” versiju, ir pieejama IBM tīmekļa vietnē.