Eļļu ražotājs TotalEnergies cenšas apgāzt mītus par motoreļļas viskozitāti. Uzņēmums arī brīdina transportlīdzekļu lietotājus par riskiem.

Lielākas viskozitātes eļļa nenozīmē labāku

Internetā joprojām izplatās mīts, ka eļļas nomaiņa pret “biezāku” uzlabos motora darbību – tai vajadzētu to klusināt un samazināt eļļas patēriņu. Daži interneta lietotāji dalās ar šādām pieredzēm, neapzinoties iespējamās negatīvās sekas. Eksperimentēšana ar savu automobili, protams, nav aizliegta, tomēr TotalEnergies eksperti uzsver, ka šādas izmaiņas var nopietni sabojāt motoru un paātrināt tā nolietošanos.

Blīvums pret viskozitāti – atšķirības būtība

Ikdienas valodā “blīvums” bieži tiek sajaukts ar viskozitāti. Tehniski tie ir pilnīgi atšķirīgi parametri:

• blīvums nosaka šķidruma īpatnējo svaru
• viskozitāte ir pretestības mērs, ko šķidrums rada plūstot

Lielākas viskozitātes eļļu atbalstītāji bieži balstās uz iespaidu, ka istabas temperatūrā šķidrā eļļa “atgādina ūdeni”. Tomēr motori nedarbojas šādos apstākļos, un mūsdienu eļļas ir izstrādātas tā, lai efektīvi aizsargātu dzinējagregātu gan aukstā stāvoklī, gan augstās temperatūrās.

Mūsdienu mazākas viskozitātes motoreļļas

Mūsdienu mazākas viskozitātes motoreļļas, piemēram, 0W-20 vai 0W-30, ir eļļu un motoru ražotāju ciešās sadarbības rezultāts. TotalEnergies izstrādā savus produktus saskaņā ar stingrām prasībām, un ražotāja homologācija uz eļļas iepakojuma nozīmē, ka ne tikai viskozitātes klase, bet arī visa receptūra, ieskaitot piedevu kompozīciju, ir izvēlēta tā, lai motoram nodrošinātu atbilstošus darba parametrus.

Šeit svarīga nav tikai viskozitāte – visa ķīmiskā sastāva, uzlabojošo vielu un smērvielas darba raksturlielumi ir pielāgoti konkrētai motora konstrukcijai. Patstāvīga maiņa uz citu eļļu, pat ar “līdzīgu” viskozitāti, var novest pie nopietnam bojājumiem.

Kādu risku rada patvaļīga eļļas maiņa?

Diemžēl daļa cilvēku aizmirst, ka augstākās temperatūrās eļļas maina savas īpašības. Laboratorijas pētījumi rāda, ka jaunākajos, augstas jaudas motoros lielākas viskozitātes eļļas (t.i., tās “biezākās”) sliktāk dzesē motoru, kas paaugstina dažu elementu temperatūru (piemēram, virzuļgredzenu vai turbokompresora gultņu). Rezultātā, nomainot eļļu pret “biezāku”, var rasties motora lokāla pārkaršana.

Galējos gadījumos var rasties nopietni mehāniski bojājumi, piemēram, dzinējagregāta elementu plaisas vai ieķīlēšana. Mūsdienu motoros, kas ir vairāk termiski noslogoti, šī smērvielas funkcija ir īpaši svarīga.

Neatbilstošas eļļas riski

Neatbilstošu parametru eļļas lietošana var arī:

• traucēt hidraulisko vārstu spraugu kompensatoru darbību
• traucēt hidraulisko sadales mehānisma stiepēju un mainīgo sadales fāžu riteņu darbību
• paātrināt sadales ķēdes nolietošanos sliktākas kvēpu dispersijas dēļ
• pastiprot priekšlaicīgas aizdegšanās (LSPI) parādību benzīna turbo motoros ar tiešo iesmidzināšanu
• pastiprot dūņu un nogulšņu izgulsnēšanās parādību motorā
• pasliktināt motora elementu dzesēšanu
• paātrināt cietvielu daļiņu filtra degradāciju
• sabojāt eļļas sūkni

Tāpēc, lai nodrošinātu ticamību un izturību, mūsdienu dzinējagregāti prasa precīzi izvēlētas smērvielas.

Kad var mainīt viskozitātes klasi?

Dažos gadījumos ražotājs atļauj lietot vairākus viskozitātes variantus, piemēram, 0W-20, 0W-30 vai 10W-30, vienmēr norādot konkrētas homologācijas un prasības. Ja lietošanas instrukcijā paredzētas alternatīvas iespējas un eļļai ir atbilstoša homologācija – maiņa ir droša. Pretējā gadījumā viskozitātes klases maiņa pēc pašu ieskatiem ir risks, kas var izraisīt nopietnus bojājumus, pat ja to sekas neparādās uzreiz.