Atsperu sistēmas remonti tiek uzskatīti par vieniem no vienkāršākajiem automobiļu mehānikā, taču pat šajā jomā var pieļaut nopietnas kļūdas. Delphi zīmola eksperti norāda uz trim biežākajām kļūdām, ko pieļauj, remontējot automobiļa šasiju.

Tipiska kļūda, nomainot stabilizatora saites

Stabilizatora saites pieder pie vislētākajiem atsperu sistēmas elementiem, kas pakļauti nomaiņai. Populāro garenisko saiţu gadījumā dažas references ir pieejamas divos variantos – tērauda un plastmasas.

Populāra kļūda, ko pieļauj to nomaiņas laikā, ir tā, ka netiek ņemts vērā variants, kas izmantots pretējā automobiļa pusē. Praksē tas nozīmē situācijas, kurās vienā pusē tiek uzstādīta tērauda saite, bet otrā – plastmasas. Lai gan tas nerada tiešu braukšanas drošības apdraudējumu, tas tiek uzskatīts par neprofesionālu remonta izpildi un var ietekmēt automobiļa vadāmības precizitāti.

Svarīgi atzīmēt, ka šī kļūda var rasties pat tad, kad mehāniķis pareizi identificē demontētās saites materiālu. Ja pēc iepriekšējā remonta otrā pusē ir nokļuvis cita tipa elements, šo faktu ir viegli nepamanīt bez iepriekšējas pārbaudes.

Svīru bojājums montāžas laikā

Atsperu sistēmas remonti parasti tiek veikti uz kolonveida pacēlāja, kad automobiļš atrodas paceltā stāvoklī, bet atsperu sistēmas elementi – ieskaitot riteņus – brīvi “karājas” iespējami zemākajā stāvoklī.

Apakšējo svīru nomaiņa šādā izvietojumā un to pievelce pirms automobiļa nolaišanas ir nopietna montāžas kļūda. Pēc automobiļa nolaišanas uz riteņiem radīsies nelabvēlīgi spriegumi metāla-gumijas elementos, bet braucot pa nelīdzenumiem tiks sabojāti gumijas bloki. Lai to izvairītos, metāla-gumijas elementu stiprinājuma skrūves jāpievelk tikai neitrālā stāvoklī – tas ir, kad automobiļš stāv uz riteņiem vai kad atsperu sistēma ir atbilstoši balstīta.

Kā norāda Delphi eksperti, maldīgs ir pieņēmums, ka, tā kā ritenis darbojas kustībā augšup-lejup, pievilkšanas moments nav svarīgs. Metāla-gumijas elementi tiek konstruēti ar pieņēmumu, ka skrūves tiks pievelktas neitrālā pozīcijā – tikai tad tie var darboties pilnā diapazonā. Ja tos uzstādīsim galējā stāvoklī, piemēram, apakšējā, diapazons tiks samazināts par pusi, bet braukšanas laikā notiks elastīgo elementu plīsumi.

Ģeometrijas izlaišana – dārgs ceļš uz īsceļu

Atsperu sistēmas ģeometrijas kontrole pēc remonta pabeigšanas ir apgrūtinoša darbība, jo prasa atbilstošu aprīkojumu. Bieži tā arī saistās ar nepieciešamību atskrūvēt “sapuvušas” regulējuma skrūves, kas netika kustinātas servisa laikā. Galējos gadījumos tas var prasīt papildu darbus vai jaunu detaļu iegādi, piemēram, stūres stieņa gala vai pat svīras – ja skrūve ir “sapuvusi” gumijas blokā.

Daži mēģina apiet procedūru, uzstādot jaunos elementus tā, lai saglabātu ģeometriskos parametrus. Taču tas ne vienmēr ir efektīvi. Pat nelielas novirzes var izraisīt konverģences zudumu, kas ved pie vadāmības precizitātes pasliktināšanās, drošības krituma un paātrinātas riepu nolietošanās. Galējos gadījumos jaunās riepas var ievērojami nolietoties jau viena mēneša laikā.

Tāpēc Delphi eksperti atgādina, ka pēc katra nopietna atsperu sistēmas remonta jāveic ģeometrijas kontrole. Tam jābūt kvalificēta mehāniķa izpildītam, bet, ja darbnīcai nav atbilstošas iekārtas, svarīgi informēt klientu par nepieciešamību realizēt šo pakalpojumu citā servisā. Protams, tas neattiecas uz sīkiem remontiem, piemēram, stabilizatora saiţu nomaiņu, bet gan uz visiem darbiem, kas var izjaukt ģeometriju.

Jāuzsver arī tas, ka, lai gan nav stingri noteikta intervāla starp pārbaudēm, vērts veikt šādu mērījumu profilaktiski, piemēram, pirms riepu nomaiņas uz jaunām.

Plašāks skatījums uz atsperu sistēmu

Daudzsvīru atsperu sistēmas apkalpošanas gadījumā dažkārt vērts apsvērt remonta apjoma paplašināšanu ar svīrai blakus esošajiem komponentiem. Gadās, ka viena elementa nomaiņas laikā notiek blakus esošo vītņoto savienojumu, gumijas bloku vai tapu pārslodze. Rezultātā var izrādīties, ka neilgi pēc veiktā remonta būs nepieciešams kārtējais darbnīcas apmeklējums. Var palīdzēt veselu komplektu nomaiņa – piemēram, svīru komplekta. Komplektos iegādātās detaļas parasti ir izdevīgāka cenu opcija nekā atsevišķi pasūtītās, bet darbaspēka izmaksas un darba laiks parasti nemainās.